Oli per ingranaggi

I cambi sono necessari per trasferire l'energia di rotazione del motore adattata alla velocità della ruota in funzione della velocità. Oltre alle marce che corrispondono alle velocità del motore e delle ruote dipendenti dalla velocità, le marce differenziali compensano le diverse velocità delle ruote dovute alla bassa velocità della ruota interna o alla maggiore velocità della ruota esterna. Viene fatta una distinzione tra trasmissioni automatiche e trasmissioni manuali per trasmissioni che regolano il regime del motore e la coppia. Poi c'è il cosiddetto cambio DSG.

Confrontando le trasmissioni manuali e automatiche, diventa chiaro che gli oli per trasmissioni possono svolgere compiti completamente diversi. Nelle trasmissioni manuali, ingranaggi di dimensioni diverse e quindi velocità diverse sono collegati tra loro. A tal fine, il movimento rotatorio degli ingranaggi da collegare è reso possibile da anelli di sincronizzazione. Presi insieme, questi processi suggeriscono che c'è molto attrito meccanico tra gli ingranaggi e anche gli anelli di distribuzione. Pertanto, gli oli per ingranaggi per trasmissioni manuali sono utilizzati principalmente per la lubrificazione. Inoltre, però, dissipano anche il calore generato dall'attrito.

Oli cambio per cambi manuali

Le linee guida americane dell '"American Petroleum Institute", o API in breve, hanno prevalso per la specifica. Queste non sono caratteristiche di qualità, ma specifiche tecniche. Attualmente è principalmente diviso da API GL-1 a API GL-5. Gli oli per ingranaggi API GL-1 sono adatti per ingranaggi conici elicoidali, ingranaggi elicoidali (sterzo) e velocità di scorrimento generalmente basse. API GL-2 è adatto per ingranaggi a vite senza fine dove si verificano temperature più elevate, ad esempio a causa di una maggiore pressione di contatto strisciante.
Gli oli per ingranaggi
API GL-3 sono adatti per ingranaggi conici elicoidali con sollecitazioni abbastanza medie in termini di velocità, carico e temperatura risultante. L'API GL-4 viene utilizzata per ingranaggi transassiali con carico più sfalsato. API GL-5 principalmente per ingranaggi ipoidi. Gli oli per trasmissioni che sono rilevanti oggi sono le specifiche da API-GL-3 a API GL-5. Oltre a questa specifica, c'è anche un'indicazione della viscosità. Le omologazioni dei produttori di veicoli devono essere rispettate.

Olii idraulici per cambi automatici

I fluidi per trasmissioni automatiche (ATF per Autotransmission Fluid), invece, devono soddisfare requisiti molto diversi. Questi sono oli idraulici che commutano idraulicamente le valvole sulla piastra paramotore della trasmissione. L'elevata resistenza al taglio richiesta è particolarmente evidente nella trasmissione di potenza idraulica nel convertitore. Il collegamento di attrito tra la trasmissione e il motore è creato dall'olio del cambio automatico nel convertitore. A causa della struttura e della funzione delle trasmissioni automatiche, questi oli per trasmissioni devono resistere alle alte temperature.

Le specifiche sono leggermente diverse qui. Soprattutto, Ford (Mercon) e General Motors (Dexron) hanno definito i loro requisiti per gli oli per auto e li hanno specificati internamente secondo le specifiche specificate. Altri produttori di ingranaggi e produttori di automobili hanno adottato queste specifiche e le hanno parzialmente integrate con le proprie informazioni. Di conseguenza, le specifiche sono un po' meno chiare. Per gli oli per cambi automatici devono essere osservate le omologazioni e le dichiarazioni del costruttore del veicolo.

Ora sorge la domanda per i proprietari di auto se, ad esempio, è possibile miscelare diverse specifiche API o diverse specifiche Mercon e Dexron per oli idraulici. La risposta è chiaramente no! Gli oli approvati dal produttore non possono essere semplicemente sostituiti con oli di specifiche diverse. A seconda di quale olio API viene riempito in modo errato, l'usura meccanica aumenta, ma viceversa, l'attrito potrebbe anche essere troppo basso. In altre parole, possono essere utilizzati solo oli che sono stati approvati.

È qui che le case automobilistiche stesse hanno creato quanta più confusione possibile. Agli acquirenti di nuovi veicoli è stato detto per anni che i cambi del loro veicolo sono esenti da manutenzione o quasi esenti da manutenzione (cambio dell'olio singolo) per molte trasmissioni. Questa è una risposta fuorviante in quanto viene chiamata riempimento d'olio a vita. Tuttavia, il ciclo di vita di un veicolo è limitato.

La maggior parte delle auto ha un ciclo di vita da otto a un massimo di quindici anni. Pertanto, la presunta libertà alimentare si riferisce a un periodo limitato. Questa affermazione è particolarmente problematica perché si presume anche un numero medio di chilometri. Questa strategia di vendita è nata negli anni '90 e affermava che i costi di manutenzione sarebbero stati significativamente inferiori grazie al limite o alla mancata manutenzione. Le trasmissioni automatiche Mercedes-Benz, offerte dalla metà degli anni '90, ne sono un buon esempio.

Qui mancava l'astina di livello ed è stata sostituita da un tappo di chiusura. Successivamente, ci sono stati problemi regolari con i cambi. Il nocciolo della questione è abbastanza semplice, poiché qualsiasi olio stressato subisce un affaticamento materiale. Che sia dovuto all'accumulo di particelle, al deterioramento delle proprietà di taglio a causa delle alte temperature, ecc. In passato, i cambi dell'olio della trasmissione avvenivano così: c'era un programma di manutenzione grande e piccolo. L'olio della trasmissione viene cambiato ad ogni programma di manutenzione principale e il livello dell'olio viene controllato ad ogni manutenzione minore.

Quindi è difficile trovare una risposta generale qui. I suddetti cambi automatici Mercedes dovrebbero essere sostituiti dopo 80.000-100.000 km. Se necessario, puoi scoprire i requisiti per la tua auto attraverso i forum su Internet. È più probabile che i forum Internet specifici del modello mostrino se la mancanza di olio ha maggiori probabilità di causare altri tipi di danni. In caso contrario, si consiglia di controllare il livello dell'olio ogni 50.000 km e di cambiarlo dopo 80.000-100.000 km, tenendo conto del carico individuale di un veicolo.

Procedura per cambi manuali

Anche qui bisogna distinguere tra cambio automatico e cambio manuale. Con un cambio manuale, troverai un tappo di scarico dell'olio (di solito una chiave esagonale o una chiave a brugola) e un tappo di riempimento sul lato inferiore della scatola del cambio. Il bordo inferiore del tappo di riempimento è solitamente il livello dell'olio richiesto. Nel tappo di scarico può essere integrato un magnete contenente trucioli di metallo.