Colonne e giunti sterzo

Come funziona lo sterzo dell'auto?

Lo sterzo ha il compito di convertire il movimento rotatorio generato dal volante in un movimento lineare laterale e trasferirlo alle ruote dell'asse dello sterzo. Per fare ciò, il movimento del volante è trasmesso tramite la colonna dello sterzo al meccanismo di sterzo. Solitamente, il meccanismo di sterzo è costituito da un meccanismo di sterzo a cremagliera, ma possono essere utilizzati anche altri tipi come ad esempio un meccanismo a pignone e cremagliera. Il meccanismo di sterzo è il componente che converte il movimento rotatorio in un movimento laterale. Le barre di accoppiamento trasferiscono il movimento laterale alle ruote dell'asse dello sterzo o ai perni delle ruote, a seconda della costruzione del telaio.

Meccanismo di Sterzo a Cremagliera

Il meccanismo di sterzo a cremagliera ha, come il nome suggerisce, una cremagliera. I denti dell'ingranaggio, che è fissato alla colonna dello sterzo, ingranano nei denti della cremagliera. Il movimento rotatorio del volante e quindi della colonna dello sterzo fa girare l'ingranaggio e sposta di conseguenza la cremagliera verso destra o sinistra. Le barre di accoppiamento sono l'estensione regolabile del meccanismo di sterzo.

Barre di Accoppiamento

A destra e a sinistra del meccanismo di sterzo si trovano le barre di accoppiamento. Sono generalmente costituite da più parti. Ciò consente di regolare individualmente la convergenza (campanatura o convergenza) di ciascuna ruota anteriore. La campanatura di solito si verifica nei veicoli con trazione posteriore, quando le ruote anteriori tendono a spostarsi verso l'esterno durante l'accelerazione. La convergenza è rilevante per i veicoli a trazione anteriore, quando le ruote tendono a allinearsi verso l'interno. Attraverso l'allineamento delle barre di accoppiamento, è possibile regolare con precisione la convergenza e l'angolo di sterzata.

Difetti e Usura del Sistema di Sterzo

Il movimento rotatorio del volante viene trasmesso attraverso la colonna dello sterzo e molte giunzioni fino a raggiungere infine le ruote anteriori e influenzare la direzione di guida. Già durante l'uso normale, molti componenti dello sterzo sono soggetti a usura e devono essere sostituiti quando superano la soglia di tolleranza. I difetti possono manifestarsi prematuramente in presenza di sollecitazioni straordinarie, come superare grandi dislivelli a velocità elevate, superare marciapiedi alti o utilizzare il veicolo in terreni accidentati. Inoltre, il veicolo non dovrebbe essere sovraccarico. Il peso massimo sull'asse anteriore può essere verificato nei documenti del veicolo.

Quando parcheggi ai bordi della strada accanto al marciapiede, non avvicinarti troppo al bordo. Se il cerchione tocca il marciapiede durante la svolta, il veicolo si sposterà lateralmente con tutto il peso che poggia sull'asse anteriore. Questo carico può danneggiare rapidamente barre di accoppiamento, teste delle barre di accoppiamento, meccanismo di sterzo, colonna dello sterzo e giunzioni. Puoi acquistare una nuova colonna dello sterzo e giunti di alta qualità a prezzi convenienti su Motointegrator.

Come Riconoscere i Difetti nel Sistema di Sterzo?

I difetti dovuti a danni o incidenti di solito si manifestano improvvisamente e sono facilmente riconoscibili quando il comportamento di guida o la stabilità della direzione cambiano improvvisamente. I difetti dovuti all'usura progressiva sono più insidiosi, poiché il conducente si abitua ad essi e a volte non li percepisce affatto. Spesso la brutta sorpresa arriva durante l'ispezione principale biennale.

In particolare, giunti o cuscinetti sono spesso soggetti a usura. Lo si nota da rumori, rigidità dello sterzo, forze di ritorno insufficienti dello sterzo o un gioco crescente nello sterzo. Quando cuscinetti e giunti si consumano, la libertà di movimento delle componenti collegate aumenta anche a causa dell'usura del materiale. Ad esempio, se la testa della barra di accoppiamento è consumata, la ruota anteriore corrispondente può muoversi avanti e indietro al di fuori della convergenza impostata. Se entrambe le ruote sono colpite da un gioco eccessivo, ciò indica un'usura nel meccanismo di sterzo.

Le conseguenze possono essere molteplici:

• Perdita di trazione nelle curve e durante la frenata
• Il veicolo tende verso un lato e la stabilità direzionale è compromessa
• Battute e fluttuazioni nella guida a velocità specifiche
• Usura eccessiva degli pneumatici sull'asse anteriore
• Aumento del consumo di carburante

Molte delle condizioni sopra citate riguardano la sicurezza stradale, pertanto è necessario risolvere tempestivamente i difetti del sistema di sterzo. Se si verificano vibrazioni e rumori nella parte anteriore, possono verificarsi danni collaterali ad altre componenti del telaio.

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Difetti del servosterzo

Tutto quanto sopra menzionato riguarda anche il servosterzo. Si aggiungono i componenti del supporto idraulico, che possono anch'essi essere soggetti a difetti. Alcuni sintomi, come ad esempio la rigidità dello sterzo, possono tuttavia passare inosservati a causa del supporto idraulico.

I difetti tipici nel servosterzo sono spesso le guarnizioni, che non sigillano più al 100%. Noterai una perdita nel sistema di sterzo dal livello che scende nel serbatoio di riempimento e compensazione per il servosterzo. Con perdite maggiori, potrai notare zone umide corrispondenti nel vano motore o sotto il veicolo.

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