- Pusty
- Produttore
- Standard
- AISIN WARNER JWS 3309 (3)
- ALLISON C4 (8)
- ARVIN MERITOR 076N (2)
- ATF+4® (1)
- Audi Audi G 052 025-A2 (3)
- Audi G-052-162-A1 (3)
- BMW (AE) LT 71141 – ZF 5 Speed (3)
- BMW 8322 2 148 578 (1)
- BMW DCTF-1 (3)
- BMW MTF LT-2 (3)
- BMW MTF LT-3 (2)
- BMW MTF LT-4 (2)
- BMW/MINI COOPER ESSO EZL-799 (ZF CVT V1) (2)
- BMW/MINI COOPER SPECIAL CVT FLUID (2)
- CATERPILLAR TO-2 (2)
- CHRYSLER ATF +3 (5)
- CHRYSLER ATF+4 (1)
- CITROEN 9734S2 (1)
- CITROEN B71 2330 (2)
- CITROEN B71 2710 (2)
- DAF (1)
- DAIHATSU AMMIX CVTF-DC (2)
- DAIHATSU AMMIX CVTF-DFC (2)
- DAIHATSU AMMIX CVTF-DFE (2)
- DAIHATSU AMMIX CVTF-TC (2)
- DODGE/JEEP MOPAR CVTF +4 (2)
- DODGE/JEEP SPECIAL CVT FLUID (2)
- Diaqueen ATF J2 (3)
- Dodge / Jeep NS-2 / CVTF+4 (1)
- EM-CVT (2)
- EZL 848 (2)
- Eaton (1)
- FIAT 9.55550-MZ6 (1)
- FORD CVT 23 (1)
- FORD CVT 30 (1)
- FORD M2C119-A (1)
- FORD M2C186-A (3)
- FORD M2C200-B (2)
- FORD M2C200-C (2)
- FORD M2C200-D2 (2)
- FORD M2C928-A (2)
- FORD MERCON (10)
- FORD MERCON C (3)
- FORD MERCON LV (1)
- FORD MERCON V (2)
- FORD WSS-M2C200-D2 (1)
- FORD WSS-M2C924-A (1)
- FORD WSS-M2C933-A (2)
- FORD WSS-M2C936-A (1)
- FORD XT-11-QDC (1)
- Ford FNR5 (3)
- G 052 180 (1)
- GM / Saturn DEX-CVT (1)
- GM 19259104 (2)
- GM 19259105 (BOT 303) (2)
- GM 1940713 (2)
- GM 1940714 (2)
- GM DEX-CVT (2)
- HONDA ATF Z1 (3)
- HONDA HCF-2 (2)
- HONDA HMMF (1)
- HONDA MTF (3)
- HONDA MTF-II (3)
- HONDA MTF-III (3)
- HONDA SPECIAL CVT FLUID HONDA (2)
- HONDA SPECIAL CVTF FLUID HONDA (2)
- HYUNDAI PSF-3 (1)
- HYUNDAI SP-III (1)
- HYUNDAI SP-IV (1)
- HYUNDAI/KIA CVT-J1 (2)
- HYUNDAI/KIA SP III (CVT MODEL) (2)
- Honda ATF-Z1 (Except CVT) (1)
- Hyundai / Kia SP-III (1)
- Hyundai SP-II/ SP-III (3)
- IDEMITSU CVTS-EX1 (2)
- JASO 1A (1)
- JASO JASO 1-A (3)
- JASO JASO 1A-02 M 315 Class 1 A (1)
- JATCO JATCO 3100 PL085 (Idemitsu K17 - Jaguar X Type 2001-2005) (3)
- KIA SP-II/ SP-III (3)
- MACK GO-J (6)
- MAN 3343 M (1)
- MAN 339 L1 (3)
- MAN 339 TYP V1 (1)
- MAN 339 TYP Z1 (1)
- MAN 339 V1 (5)
- MAN 339 V2 (5)
- MAN 339 Z1 (8)
- MAN 339 Z2 (5)
- MAN 341 Z2 (2)
- MAN 341 Z4 (2)
- MAN 342 S1 (2)
- MAN 342 TYP M1 (1)
- MAZDA ATF M-III (3)
- MAZDA MOBIL CVTF 3320 (2)
- MAZDA SPECIAL CVT FLUID (2)
- MB 235.0 (1)
- MB 235.10 (3)
- MB 235.8 (2)
- MB 236.1 (5)
- MB 236.10 (4)
- MB 236.11 (4)
- MB 236.12 (1)
- MB 236.2 (6)
- MB 236.20 (2)
- MB 236.21 (2)
- MB 236.25 (1)
- MB 236.5 (5)
- MB 236.6 (6)
- MB 236.7 (3)
- MB 236.9 (5)
- MERCON® (3)
- MERCON® V (3)
- MG ROVER SPECIAL ATF (2)
- MIL-L-2105 D (3)
- MIL-L-2105D (3)
- MIL-PRF-2105E (4)
- MINI COOPER EZL 7/99 (1)
- MITSUBISHI DIAQUEEN CVTF J1 (2)
- MITSUBISHI DIAQUEEN CVTF J4 (2)
- MITSUBISHI DIAQUEEN CVTF J4+ (2)
- MITSUBISHI PART NO: 8149630EX (1)
- Mercedes-Benz 236.20 (1)
- Mitsubishi CVTF-J1 / SP-III (1)
- Mitsubishi Diamond SP-II Diamond SP-III (1)
- Mitsubishi Diamond SP-II/ III (3)
- NISSAN MT-XZ (3)
- NISSAN MT-XZ TL (JR TYPE) (3)
- NISSAN NS-1 CVT FLUID (2)
- NISSAN NS-2 (1)
- NISSAN NS-2 CVT FLUID (2)
- NISSAN NS-3 CVT FLUID (2)
- Nissan Matic D Matic J Matic S Matic K (1)
- Nissan Matic-D (3)
- OPEL/GM 1940182 (2)
- OPEL/GM 1940764 (2)
- OPEL/GM 1940768 (5)
- OPEL/GM ATF TYPE A SUFFIX A (3)
- OPEL/GM DEXRON (3)
- OPEL/GM DEXRON II (8)
- OPEL/GM DEXRON II D (12)
- OPEL/GM DEXRON II E (3)
- OPEL/GM DEXRON III (4)
- OPEL/GM DEXRON III G (7)
- OPEL/GM DEXRON III H (7)
- OPEL/GM DEXRON VI (1)
- PEUGEOT 9734S2 (1)
- PEUGEOT B71 2330 (2)
- PEUGEOT B71 2710 (2)
- RENAULT SPECIAL FLUID ELF MATIC CVT (2)
- Rover 800 (3)
- SAE J 2360 (4)
- SCANIA STO 1:0 (2)
- SUBARU ATF-HP (3)
- SUBARU CVT HIGH TORQUE CVTF (2)
- SUBARU ICVTF (2)
- SUBARU LINEARTRONIC CV-30 (2)
- SUBARU LINEARTRONIC CVTF II (2)
- SUBARU NS-2 (2)
- SUBARU SPECIAL ATF (2)
- SUBARU SPECIAL CVT FLUID (2)
- SUZUKI CVT FLUID GREEN 1 (2)
- SUZUKI CVT FLUID GREEN 2 (2)
- SUZUKI CVTF 3320 (2)
- SUZUKI CVTF TC (2)
- Scania STO 2:0 A (1)
- Subaru NS-2 / Lineartronic CVTF (1)
- Suzuki TC / NS-2 / CVT Green 1 (1)
- TOYOTA CVT FE (2)
- TOYOTA CVT TC (2)
- TOYOTA JWS 3309 (1)
- TOYOTA SPECIAL CVT FLUID (2)
- TOYOTA T-III (3)
- TOYOTA T-IV (1)
- TOYOTA TC (1)
- Toyota Type T-III Type WS Type T-IV (JWS 3309) (1)
- US MIL-L-2105 (1)
- US MIL-L-2105D (1)
- US MIL-PRF-2105E (2)
- VOITH 55.6335 (2)
- VOITH 55.6335.XX (G607) (3)
- VOITH G 607 (1)
- VOITH H55.6335.XX (1)
- VOLVO 1161540 (1)
- VOLVO 97305 (2)
- VOLVO 97308 (3)
- VOLVO 97309 (2)
- VOLVO 97310 (1)
- VOLVO 97340 (3)
- VOLVO 97342 (1)
- VW G 052 025 A2 (3)
- VW G 052 162 A1 (3)
- VW G 052 171 (2)
- VW G 052 178 (3)
- VW G 052 180 (2)
- VW G 052 182 (1)
- VW G 052 182 A2 (1)
- VW G 052 190 DIFFERENTIAL OIL (2)
- VW G 052 512 (3)
- VW G 052 516/TL 052 516 (2)
- VW G 052 726 (2)
- VW G 055 025 (1)
- VW G 055 190 (2)
- VW G 055 529 (1)
- VW G 055 532 (1)
- VW G 060 726 (2)
- VW G 060 727 (2)
- VW G 50 (2)
- VW TL 052 182 (1)
- VW TL 052 529 (1)
- VW TL 52180 (3)
- VW TL 52182 (2)
- Voith DIWA Transmissions - H55.6336.xx / DIWA SB 013 and 118 (3)
- Volvo97341 (3)
- ZF M 1375 (1)
- ZF TE-ML 01L (2)
- ZF TE-ML 02B (2)
- ZF TE-ML 02F (5)
- ZF TE-ML 03D (1)
- ZF TE-ML 04D (7)
- ZF TE-ML 05A (2)
- ZF TE-ML 07A (3)
- ZF TE-ML 09 (1)
- ZF TE-ML 11 (1)
- ZF TE-ML 14A (2)
- ZF TE-ML 16B (1)
- ZF TE-ML 17B (1)
- ZF TE-ML 17C (1)
- ZF TE-ML 19B (1)
- Grado di viscosità SAE
- Specifica API
- Capacità [litri]
- Linea
- Prezzo
Oli per ingranaggi
(risultati 57 trovati)
Ordinare oli per trasmissioni online
Su Motointegrator potete trovare facilmente online il prodotto giusto per il vostro veicolo Veicolo. Disponiamo di un'ampia gamma di lubrificanti di produttori rinomati. Scegliete tra i nostri le nostre offerte top e lasciatevi convincere dall'alta qualità e dalla sensazionale Prezzi.
Avviso sullo smaltimento dell'olio usato
L'olio usato è un rifiuto pericoloso.
Essendo un inquinante per l'ambiente, è importante affidarlo a un'azienda che si occupa della raccolta e/o del trattamento degli oli usati.
Scaricare l'olio usato nell'ambiente o bruciarlo all'aperto è contro la legge.
Per proteggere l'ambiente, conservate l'olio usato in un contenitore adatto a prova di perdite prima di portarlo al punto di raccolta. L'olio usato può essere smaltito gratuitamente presso un centro di raccolta rifiuti o presso alcuni distributori di benzina.
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | ATF DX IIIH 4L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | GEAR EP 80W90 GL4 1L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | ATF DX IIIH 1L |
Produttore: | COMMA |
Numero del Produttore: | AQCVT TRANS FLUID PLUS 5L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | ATF DX III 4L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | ATF DX IIIH 20L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | GEAR MP 80W90 GL5 1L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | SYNGEAR 75W90 GL5 1L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | MULTI VEHICLE ATF 20L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | MULTI VEHICLE ATF-LV 1L |
L'articolo è momentaneamente non disponibile
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | GEAR TDL 80W90 GL5 20L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | SYNGEAR FE 75W80 GL4 20L |
Produttore: | GULF |
Numero del Produttore: | SYNGEAR 75W90 GL5 20L |
Olio lubrificante per un perfetto funzionamento del cambio
Un cambio non può funzionare senza il suo olio per ingranaggi! Oggi i veicoli a motore sono dotati di Cambio manuale, automatico, di trasferimento o ad asse. Per evitare malfunzionamenti per l'intera durata di vita del riduttore, sono necessari oli per ingranaggi speciali o oli per ingranaggi LHM Oli per ingranaggi LHM. A tal fine, è necessario prestare molta attenzione ai gruppi corrispondenti, per questo motivo gli oli per ingranaggi sono inclusi nello sviluppo come elemento di progettazione.
La classificazione API (API è l'acronimo di American Petroleum Institute) identifica gli oli di trasmissione e distingue sei gradazioni, per cui è possibile fornire solo una classificazione approssimativa, perché i requisiti degli oli per ingranaggi moderni sono molto complessi. Con l'abbreviazione GL (gear lubrificante) e i numeri da 1 a 6 sono utilizzati per classificare gli oli per ingranaggi. I numeri della classificazione descrivere la capacità di carico dell'olio, per cui attualmente solo gli oli per ingranaggi conformi alle norme API GL-3, GL-4 e GL-5 sono di importanza pratica.
Un'ulteriore classificazione è fornita dalle classi di viscosità SAE, elaborate nel 1911 dalla Society of Ingegneri automobilistici (SAE). Questi sono stati definiti per aiutare i consumatori a scegliere l'olio giusto e quindi la giusta viscosità l'olio giusto e quindi la giusta viscosità . I numeri più piccoli per oli sottili, quelli più grandi per oli più viscosi.
Suggerimento per l'uso: Per distinguere l'olio per ingranaggi dall'olio per motori, è necessario effettuare un test dell'odore Il test aiuta a distinguere l'olio per ingranaggi da quello per motori, perché l'olio per ingranaggi ha un odore piuttosto pungente odore gradevole.
Gli oli per ingranaggi vengono consegnati comodamente a casa vostra
Con il negozio online di Motointegrator potete ordinare comodamente da casa l'olio per ingranaggi giusto dalla comodità di casa vostra. Scegliete tra una gamma completa di prodotti di numerosi produttori Offriamo lubrificanti rinomati in tutte le fasce di prezzo, come oli motore, oli idraulici o oli per trasmissioni automatiche Oli per cambi automatici. La spedizione giornaliera garantisce tempi di consegna brevi e quindi una rapida Consegna degli articoli desiderati.
Forza marcia
Differenza tra cambio automatico e cambio manuale
Quali sono le specifiche degli oli idraulici e degli ingranaggi?
Le specifiche americane dell '"American Petroleum Institute", API in breve, hanno prevalso nella specifica. Queste non sono caratteristiche di qualità, ma specifiche tecniche. Attualmente è principalmente diviso da API GL-1 a API GL-5. Gli oli per ingranaggi API GL-1 sono adatti per ingranaggi conici a spirale, ingranaggi a vite senza fine (sterzo) e velocità di scorrimento generalmente basse. API GL-2 è adatto per ingranaggi a vite senza fine dove si verificano temperature più elevate, ad esempio a causa di una maggiore pressione di contatto strisciante.
Gli oli per ingranaggi
API GL-3 sono adatti per ingranaggi conici a spirale con requisiti piuttosto medi di velocità, carico e temperatura risultante. Le API GL-4 sono utilizzate nelle trasmissioni transaxle con alberi sfalsati soggetti a carichi maggiori. API GL-5 principalmente per ingranaggi ipoidi. Gli oli per ingranaggi che sono rilevanti oggi rappresentano le specifiche da API-GL-3 a API GL-5 Oltre a questa specifica, c'è anche un'indicazione della viscosità. Le omologazioni dei produttori di veicoli devono essere rispettate.
Olii idraulici per cambi automatici
Gli oli per trasmissioni automatiche (ATF sta per Autotransmission Fluid) devono soddisfare requisiti completamente diversi. Questi sono oli idraulici che commutano idraulicamente le valvole sulla piastra paramotore della trasmissione. Tuttavia, l'elevata resistenza al taglio richiesta è particolarmente evidente dalla trasmissione di potenza idraulica nel convertitore. Il collegamento di attrito tra la trasmissione e il motore è creato dall'olio del cambio automatico nel convertitore. A causa della struttura e della funzione delle trasmissioni automatiche, questi oli per trasmissioni devono resistere alle alte temperature.
Le specifiche sono leggermente diverse qui. Ford (Mercon) e General Motors (Dexron), in particolare, hanno definito i loro requisiti per gli oli per auto e li hanno specificati internamente utilizzando le specifiche di cui sopra. Altri produttori di trasmissioni e produttori di automobili hanno adottato queste specifiche e le hanno integrate con le proprie informazioni. Pertanto, le specifiche sono un po' meno chiare. Nel caso degli oli per cambi automatici, devono essere rispettate le omologazioni e le dichiarazioni del costruttore del veicolo.
È possibile miscelare oli per ingranaggi con specifiche diverse?
Quando deve essere cambiato l'olio del cambio nelle trasmissioni manuali o automatiche?
La maggior parte delle auto ha un ciclo di vita compreso tra otto e un massimo di 15 anni. La presunta libertà alimentare również si riferisce quindi a un periodo di tempo limitato. Questa affermazione diventa particolarmente problematica perché si presume anche una linea di un chilometro medio. Negli anni '90 è emersa questa strategia di vendita, sostenendo che i costi di manutenzione sarebbero stati notevolmente ridotti se fossero esenti da manutenzione o fossero limitati al massimo. Un esempio particolarmente valido sono i cambi automatici Mercedes-Benz, offerti a partire dalla metà degli anni '90.
Qui mancava l'astina di livello dell'olio ed è stata sostituita da un coperchio bianco. Successivamente, si sono verificati frequenti mancate accensioni e problemi con i cambi. Il nocciolo della questione è abbastanza semplice, poiché qualsiasi olio sottoposto a stress subisce anche affaticamento materiale. Che sia dovuto all'accumulo di particelle, al deterioramento delle proprietà di taglio a causa delle alte temperature, ecc. In passato, i cambi dell'olio della trasmissione avvenivano in questo modo: c'era un programma di manutenzione importante e minore. L'olio della trasmissione è stato rinnovato ad ogni programma di manutenzione importante e il livello dell'olio è stato controllato ad ogni revisione minore.
Quindi è difficile dare una risposta generale qui. Con i già citati cambi automatici Mercedes, l'olio deve essere cambiato dopo 80.000-100.000 km. Se necessario, possono informarti sui requisiti per il tuo veicolo tramite forum su Internet. Nei forum Internet specifici del modello, è più probabile che si veda se la mancanza di servizio petrolifero porta ad altri danni con notevole frequenza. In caso contrario, consigliamo di controllare il livello dell'olio ogni 50.000 km e di cambiarlo dopo 80.000-100.000 km, sebbene anche le esigenze individuali di un veicolo abbiano un ruolo.
Come si misura e si riempie l'olio del cambio?
Anche qui va fatta una distinzione tra cambio automatico e cambio manuale. Sulle trasmissioni manuali, troverai un tappo di scarico dell'olio (di solito una brugola o una chiave esagonale esterna) sul fondo dell'alloggiamento della trasmissione e un tappo di riempimento sul lato. Il bordo inferiore del tappo di riempimento è solitamente il livello dell'olio richiesto. Un magnete può essere integrato nel tappo di scarico per contenere trucioli di metallo.
Procedura per il cambio automatico
Il riempimento e il controllo del livello dell'olio sono leggermente diversi con un cambio automatico. Il cambio automatico è dotato di un'astina di livello che si estende nel vano motore. Il motore deve essere acceso con la leva selettrice del cambio in posizione "N" o "P". I segni sull'astina di livello dell'olio devono essere rispettati. Si noti che la lettura del livello dell'olio quando il motore non è in funzione non ha importanza! C'è un tappo di scarico nella parte inferiore del cambio. A volte ci sono anche tappi di scarico nel convertitore. Inoltre, è possibile trovare un filtro dell'olio della trasmissione sulle trasmissioni automatiche.
Per fare ciò, è necessario rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione. Tenere in considerazione le particolarità durante il serraggio delle coppe dell'olio (serraggio incrociato oa spirale dei bulloni in varie fasi di lavoro e coppie, descritte nel rispettivo manuale di officina). Durante il riempimento, riempiamo prima una certa quantità di olio. Il motore viene quindi avviato e il livello dell'olio viene controllato. L'olio che ancora manca viene riempito. L'olio automatico viene riempito attraverso l'asse dell'astina di livello.
Quanto tempo puoi guidare senza olio per ingranaggi?
Se il livello dell'olio è troppo alto, l'olio potrebbe formare schiuma. Con l'olio automatico, le fasce dei freni sono ora immerse nell'olio, se necessario. Se il livello dell'olio è troppo basso, le valvole nel corpo scorrevole potrebbero non essere più in grado di commutare con precisione e l'innesto per attrito nel convertitore potrebbe non essere raggiunto. A seconda dell'elettronica esistente, la pressione dell'olio ora misurata può portare all'attivazione del programma di marcia di emergenza. Senza olio, il cambio automatico non può funzionare affatto.
Cambio manuale
Nelle trasmissioni manuali, se il livello dell'olio è troppo basso, i pignoni e gli anelli sincronizzatori, così come i cuscinetti dell'albero di trasmissione, sono scarsamente lubrificati. Se il livello dell'olio è troppo basso, l'usura aumenta notevolmente. Non dovresti guidare senza olio per ingranaggi, proprio come non dovresti guidare senza olio motore. Perché in qualsiasi momento possono verificarsi gravi danni al cambio.
Ingranaggio differenziale
Anche con i differenziali, si suggerisce ripetutamente che non richiedono manutenzione. Tuttavia, si consiglia di controllare regolarmente il livello dell'olio e di cambiarlo a intervalli lunghi, a seconda del chilometraggio. O con basso chilometraggio dopo un tempo ciclo fisso.