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Snodi dello sterzo

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Lo snodo dello sterzo è anche chiamato portaruota o custodia del cuscinetto della ruota ed è parte della sospensione. Il componente si muove con la ruota ed è di fondamentale importanza per il comfort di guida e la sicurezza.

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Snodo di sterzo, sospensione ruota REINHOCH RH08-3001 sinistro
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Cosa è un snodo dello sterzo e quale funzione svolge?

Lo snodo dello sterzo fa parte della sospensione insieme ai bracci della sospensione, ai cuscinetti delle ruote, alla molla e agli ammortizzatori. È anche chiamato portaruota o custodia del cuscinetto della ruota. Si tratta di un componente quasi verticalmente orientabile. Oggi, a differenza del passato, i veicoli non sono più dotati di assali rigidi ma di sospensioni indipendenti alle singole ruote. Solo così ogni ruota può essere ammortizzata singolarmente, garantendo l'aderenza ottimale del veicolo anche a velocità più elevate e in curva.

Lo snodo dello sterzo si trova dietro la ruota ed è realizzato in alluminio o acciaio. Al centro del componente c'è un'apertura circolare in cui viene posizionato il cuscinetto della ruota. Tra i componenti inclusi vi sono bulloni, boccole, guarnizioni, anelli di tenuta, dadi e battute di arresto. I cuscinetti delle ruote montati al centro dell'articolo possono essere cuscinetti a sfere o a rulli.

Lo snodo dello sterzo è responsabile di collegare i componenti rotanti della ruota all'asse e alla sospensione. Nel cuscinetto montato nello snodo vengono anche installati il disco del freno e il sistema di frenata delle ruote anteriori. Nei veicoli a trazione anteriore, l'albero di trasmissione passa anche attraverso lo snodo dello sterzo.

Difetti comuni allo snodo dello sterzo e le loro cause

Lo snodo dello sterzo è soggetto a carichi molto elevati, facendo parte dei componenti più sollecitati del veicolo. In particolare, quando ci sono già altri difetti nella sospensione, si verifica rapidamente un sovraccarico del materiale. In questi casi, lo snodo dello sterzo può deformarsi o, nel peggiore dei casi, addirittura rompersi. Spesso anche un cuscinetto della ruota allentato è causa di problemi. In tal caso, lo snodo dello sterzo subisce un'usura significativamente maggiore.

Inoltre, i componenti sono esposti a fattori esterni come particelle di sporco, variazioni stagionali di temperatura, sale stradale, ecc. Questo può portare a corrosione dovuta alla ruggine, specialmente nei veicoli più vecchi. Anche le riparazioni improprie possono causare danni.

Un difetto allo snodo dello sterzo è rilevante per la sicurezza. Con un danno più grave, non sarà più possibile superare il controllo tecnico periodico. Ad esempio, un snodo dello sterzo rotto porta al fatto che la ruota non può più essere guidata correttamente. Ciò può causare situazioni pericolose sulla strada. Tuttavia, è raro che si verifichi una rottura improvvisa o un'immediata disfunzione del portaruota.

Tuttavia, si tratta di un componente robusto che può resistere a sollecitazioni elevate. I danni sono probabili solo su veicoli con un alto chilometraggio o un'età avanzata.

Snodo dello sterzo difettoso: questi sono i sintomi tipici

Di solito i danni vengono rilevati prima che si manifestino sintomi evidenti. Ciò può accadere durante il controllo tecnico periodico o durante la sostituzione degli pneumatici.

Se c'è un problema al portaruota, i sintomi indicano chiaramente un problema nella zona della sospensione. Questi segnali sono i seguenti:

  • Durante la frenata si sentono rumori di battito.
  • Il comportamento dell'auto diventa oscillante, soprattutto con un evidente tremolio delle ruote e del volante durante le curve.
  • Il volante reagisce in ritardo, con uno scarto considerevole.

Difficoltà nel rilevare i difetti allo snodo dello sterzo possono derivare dalle possibili confusioni con altre cause nella sospensione e nella sospensione delle ruote. Ad esempio, un gioco maggiore nel meccanismo di sterzata e un aumento dei rumori possono anche essere correlati al braccio trasversale.

Riparazione del portaruota: procedura e costi

Chi possiede le conoscenze e gli strumenti adeguati può riparare autonomamente uno snodo dello sterzo o un cuscinetto della ruota. Saranno necessari i pezzi di ricambio appropriati. Tuttavia, per la maggior parte degli automobilisti, portare il veicolo in officina è la soluzione migliore.

In officina, oltre allo snodo dello sterzo, verranno controllati altri componenti per eventuali danni, tra cui la barra di sterzo e il braccio trasversale. In particolare, l'officina esaminerà attentamente la sospensione del veicolo. Il motivo è che i difetti allo snodo dello sterzo sono spesso il risultato di danni già presenti nella sospensione.

Spesso, oltre al portaruota, vengono sostituiti anche altri componenti. Questo perché la maggior parte dei veicoli con danni in questa zona ha già percorso molti chilometri e si nota anche l'usura degli altri componenti circostanti. Di solito vengono sostituiti anche dischi freno, pastiglie freno e cuscinetti delle ruote.

Per la riparazione è spesso necessario un attrezzatura speciale come ad esempio una pressa per bulloni dello snodo dello sterzo. Con questa è possibile inserire e estrarre rapidamente i bulloni dello snodo senza dover smontare l'asse. Dopo i lavori, l'officina eseguirà ulteriori operazioni come l'allineamento delle ruote e, se necessario, la regolazione della sospensione.

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Che tipi di fusibili esistono?

I sistemi sterzanti degli assi sono utilizzati nelle auto (sia veicoli commerciali che autovetture). Nel secolo scorso, gli assi passanti hanno subito uno sviluppo significativo. La sospensione indipendente, in particolare, ha fatto progressi in questo caso. Tuttavia, a seconda del tipo di veicolo, tutte le costruzioni sono ancora utilizzate. Una distinzione primaria va fatta tra veicoli commerciali e veicoli in parte fuoristrada e SUV e tra auto convenzionali.

Il fuso a snodo è in realtà un ulteriore sviluppo del giradischi. La principale differenza tra le nocche è nella loro struttura. La struttura dipende dal tipo di sospensione della ruota utilizzata. Qui si può fare una distinzione tra la sospensione delle ruote indipendenti e l'asse rigido. A seconda che sia presente anche la trazione anteriore (ad esempio attraverso la trazione integrale), è presente un collegamento sterzante a forma di pugno o di forcella tra l'asse rigido e il fuso a snodo. Questi sono collegati tra loro tramite king pin. L'angolo di sterzata effettivo di una ruota avviene in corrispondenza del perno di sterzata.

Questa tecnologia è ancora utilizzata nei veicoli commerciali, trasporti, fuoristrada, ecc. Da un lato, è necessaria con un assale rigido. D'altra parte, perché l'asse rigido è necessario per il carico notevolmente più elevato. Con la moderna sterzatura del fusello, l'angolo di sterzata, o la parte mobile, era in linea di principio posizionato verso l'interno. I bracci trasversali afferrano il fuso a snodo in alto e in basso e sono supportati da cuscinetti a sfera. Questo ci porta a un altro problema, motivo per cui questo principio non può essere applicato nemmeno ai veicoli più pesanti: i cuscinetti a sfera, come quelli utilizzati nelle auto (sul braccio oscillante), sarebbero notevolmente sottodimensionati a causa del carico maggiore. Ma se il cuscinetto fosse più grande, non ci sarebbe più spazio. Lo sterzo con perno di sterzatura è stato preservato fino ad oggi.

Come vengono mantenuti gli assi passanti?

Ciò si traduce anche in requisiti diversi per la manutenzione del fusello. Il moderno fusello è esente da manutenzione. Il cuscinetto e il grasso per cuscinetti si trovano in uno spazio chiuso. Solo se questo cuscinetto si flette sui bracci trasversali, è necessario sostituirli. Per questo viene utilizzato un kit di riparazione del braccio di sospensione o un braccio di sospensione completamente nuovo. Il mozzo della ruota, che fa anche parte del fuso a snodo, è cavo e alloggia l'albero di trasmissione. Qui si trova il cuscinetto della ruota, che può essere sostituito anche separatamente.

Molto diverso con lo sterzo a perno imbullonato. Questi devono essere ingrassati dall'esterno. Per questo, il fusibile è lubrificato. Questo è ancora necessario con i moderni veicoli commerciali, ma il compito è svolto da un sistema di lubrificazione centrale. Solo i veicoli fuoristrada e i vecchi veicoli commerciali e furgoni richiedono ancora la lubrificazione manuale. A tale scopo, i capezzoli di grasso si trovano sopra e sotto o al centro della nocca.

Con quale grasso viene lubrificato e cosa succede in caso di arretrato nella manutenzione?

Il grasso convenzionale per cuscinetti a rulli viene utilizzato come grasso lubrificante. Il grasso viene pressato nel nipplo con una pistola per ingrassaggio (manuale, pneumatica, elettrica) fino a quando il vecchio grasso esce dalle forcelle e si può vedere il nuovo grasso. La frequenza della lubrificazione dipende dalle condizioni in cui viene utilizzato il veicolo.

Se lo snodo non viene lubrificato regolarmente, ci sarà una forte usura tra il perno dello snodo e la boccola dello snodo (che viene premuta nello snodo ed è realizzata in una lega di metallo relativamente morbida). La nocca è bloccata e deve essere espulsa. La lubrificazione regolare sopprime notevolmente questa usura e di conseguenza prolunga la durata.

Come si verifica lo stato del fusello?

Il controllo delle nocche è relativamente simile per entrambe le versioni. La ruota anteriore deve essere prima sollevata. Il gioco è controllato sulla nocca con bulloni. Inoltre, c'è un segno riconoscibile per un bullone usurato o un cappuccio usurato quando non è più possibile premere il grasso all'interno.

Con un moderno sterzo a fuso a snodo con bracci trasversali, anche il volante è sollevato. Ora è necessario afferrare un ferro per pneumatici e posizionarlo tra il fuso a snodo e il braccio oscillante. Ora è possibile vedere se il relativo cuscinetto è stato disattivato. Tuttavia, una leva per pneumatici non può sempre essere utilizzata in modo ottimale. Inoltre, potrebbero essere necessarie forze significativamente più elevate per identificare un cuscinetto usurato. Serve quindi uno specialista che abbia anche le giuste competenze.

Come si smonta la nocca?

Vogliamo iniziare dicendo che la seguente descrizione è solo a scopo illustrativo. Il fuso a snodo è uno dei componenti rilevanti per la sicurezza del veicolo. Riparazioni improprie possono causare gravi incidenti e mettere in pericolo gli occupanti e gli altri utenti della strada.

Con il moderno fusello, il puntone viene prima smontato. Quindi il braccio oscillante inferiore viene rilasciato e abbattuto. Quindi il controdado dell'albero di trasmissione deve essere allentato. Sui veicoli più vecchi con cuscinetti ruota non ancora pressati, il cuscinetto ruota deve essere rimosso (e deve essere regolato professionalmente in seguito durante il rimontaggio!) Ora l'estremità del tirante è allentata e il braccio superiore viene rimosso. Ora il fusibile può essere estratto.