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Lo sblocco centrale (chiamato anche Cilindro Slave Concentrico (CSC)) è un componente importante della frizione, che garantisce maggiore comfort, sicurezza nel traffico stradale e il funzionamento sicuro della frizione. È il collegamento di trasmissione tra il sistema di azionamento stazionario e la frizione rotante. Pertanto, uno sblocco centrale difettoso deve essere riparato solo da uno specialista. Ma cosa succede se lo sblocco centrale è difettoso? Se guidi troppo a lungo con uno sblocco centrale difettoso, la frizione e, nel peggiore dei casi, il cambio potrebbero danneggiarsi. Ordina oggi stesso il pezzo di ricambio adatto a te presso Motointegrator per assicurarti una rapida sostituzione.
Il rilascio centrale è una parte della frizione e un suo componente centrale. È responsabile dell'interruzione della trasmissione di potenza dal motore al cambio.
In collaborazione con il cilindro maestro della frizione, consente di cambiare marcia con poca forza. In questo modo, consente un cambio di marcia fluido.
Lo sblocco centrale della frizione è importante per il comfort, ma soprattutto per la sicurezza sulla strada. Se lo sblocco centrale è difettoso, spesso è necessario smontare anche il cambio.
Quando il pedale della frizione viene premuto con il piede, la forza meccanica viene convertita in pressione idraulica attraverso una punteria nel cilindro maestro della frizione. Questo muove un pistone all'interno del cilindro maestro. Tale processo chiude innanzitutto il collegamento tra il cilindro maestro e il cilindro di bilanciamento. Successivamente, la pressione idraulica così generata viene trasmessa attraverso i conduttori della frizione allo sblocco centrale. Qui, il cuscinetto di rilascio si sposta e preme sull'anello di pressione che esercita una forza sulle molle a diaframma della piastra di pressione. Rilasciando la piastra di pressione dal disco della frizione, il conducente può avviare il cambio di marcia manuale. Dopo aver azionato la frizione, tutte le parti mobili del sistema vengono riportate nella loro posizione originale grazie alla forza di ripristino della molla a diaframma. In questo caso, lo sblocco centrale combina la funzione e il compito del cilindro slave integrato e della forcella di sblocco.
Le leve di sblocco centrale sono componenti soggetti a usura. Devono sopportare forze meccaniche e idrauliche estreme. Di conseguenza, possono verificarsi numerosi segni di usura. I segni di uno sblocco centrale difettoso sono:
I depositi di sporco esterno sulla guida del pistone dello sblocco centrale possono compromettere il labbro di tenuta. Quando il pistone torna in posizione di scarico, il labbro di tenuta passa sopra le particelle. Anche gli errori di montaggio sono spesso responsabili di guasti allo sblocco centrale. Quando si smonta il cambio e la frizione, il pedale della frizione non deve essere premuto quando il circuito idraulico è chiuso. Se il pedale della frizione viene premuto quando il circuito idraulico è chiuso, il pistone viene spinto troppo in fuori. Questo potrebbe danneggiare il labbro di tenuta del pistone. Questo, a sua volta, provoca la perdita dei difetti della frizione e del fluido idraulico.
Anche stringere manualmente lo sblocco centrale e applicare lubrificanti può danneggiare le guarnizioni. Si verificano guasti.
Guidare con uno sblocco centrale difettoso può causare danni considerevoli alla frizione e alla trasmissione. Non appena compaiono i primi segnali, come ad esempio dei rumori, è necessario recarsi in officina. Spesso i rumori non provengono dalla frizione, ma dal cambio. In caso di danni minori, il meccanico sostituirà solo il cuscinetto di rilascio. Di norma, però, viene sostituita l'intera frizione. Se si guida per un periodo di tempo prolungato con un cuscinetto di rilascio difettoso, si possono verificare danni alla frizione o alla trasmissione.
Le frizioni dei veicoli sono sistemi complessi composti da molti singoli componenti. Questi includono il pedale della frizione, il cilindro maestro e il cilindro slave concentrico. Anche quest'ultimo può usurarsi. In caso di danni, però, non può essere riparato. Deve essere sostituito. È consigliabile sostituire il CSC come parte della rimozione del cambio o della sostituzione della frizione. Se si sostituisce solo la frizione, si possono verificare danni conseguenti nel prossimo futuro.
Essendo un sistema idraulico, lo sblocco centrale deve essere privo di aria intrappolata per poter funzionare senza problemi. L'aria è spesso causa di malfunzionamenti. Ciò può comportare cambiamenti come la corsa del pedale, difficoltà di separazione della frizione e una sensazione di spugnosità del pedale. Pertanto, è necessario spurgare il rilascio centrale dopo che la frizione è stata riparata o i componenti idraulici sono stati sostituiti. A tale scopo, è necessario utilizzare solo i dispositivi di spurgo approvati dal costruttore del veicolo. Inoltre, durante lo spurgo, devi verificare che il pedale della frizione sia tirato indietro al massimo. In caso contrario, il fluido idraulico non può defluire senza ostacoli. Durante lo spurgo dello sblocco centrale, tieni d'occhio il livello del fluido nel serbatoio di espansione. Mantieni la pressione di spurgo il più bassa possibile. In questo modo, si riuscirà a far uscire più aria dal sistema rispetto al flusso. Non premere il pedale della frizione durante lo spurgo, in quanto ciò potrebbe causare delle perdite.
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