Cavi di ricarica eMobility

Le differenze tra i cavi di ricarica per auto elettriche

La batteria del veicolo ha una capacità  massima, che rappresenta la capacità  di assorbire la quantità  di elettricità . Questo viene confrontato con la potenza richiesta dall'auto elettrica, che si traduce nell'autonomia. Se la capacità  residua disponibile si riduce fino a esaurirsi, è necessario raggiungere una stazione di ricarica con la quantità  rimanente e caricare nuova energia nella batteria del veicolo. La durata della carica o tempo di carica dipende da tre fattori:

- quale stazione di ricarica è disponibile

- quale potenza di ricarica consente l'auto elettrica

- quale cavo di ricarica viene utilizzato

Le auto elettriche utilizzano la corrente continua (DC) contenuta nella batteria del veicolo. Tuttavia, le reti domestiche e le stazioni di ricarica sono alimentate a corrente alternata (AC). Le auto elettriche necessitano quindi di un raddrizzatore che converta la corrente alternata in corrente continua. Questo raddrizzatore può essere integrato nel veicolo o la stazione di ricarica può assumersi questo compito e fornire corrente continua all'auto elettrica o alla batteria del veicolo.

A seconda della tecnologia di ricarica utilizzata, per l'e-car vengono utilizzati cavi di ricarica diversi, che limitano anche la quantità  massima di corrente. Su Motointegrator è possibile acquistare a un prezzo ragionevole il cavo di ricarica per auto elettriche necessario per caricare la batteria del veicolo il più rapidamente possibile. Quando si ordina online, prestare particolare attenzione alla versione corretta della spina. La maschera di ricerca di Motointegrator consente di selezionare facilmente il cavo di ricarica giusto in base al tipo di veicolo.

Il connettore di tipo 1

In Asia e in Nord America si utilizza prevalentemente il tappo di tipo 1. Di conseguenza, i veicoli americani di Ford o asiatici di Hyundai, ad esempio, sono compatibili con esso. Per il mercato europeo, tuttavia, viene fornita una spina di tipo 2 come alternativa. Il cavo di ricarica per auto elettriche con spina di tipo 1 è progettato solo per la ricarica monofase ed è consentita solo una potenza di ricarica fino a 7,4 kW a 230 volt e 32 ampere. In Europa, le stazioni di ricarica con cavi di ricarica di tipo 1 collegati in modo permanente sono molto rare.

Il connettore di tipo 2

In Europa, molti produttori di veicoli utilizzano la più diffusa spina di tipo 2 per i cavi di ricarica. È trifase e consente una ricarica più rapida presso le stazioni di ricarica private e aziendali con 22 kW a 400 volt e 32 ampere, presso le stazioni di ricarica rapida pubbliche anche con un massimo di 43 kW a 400 volt e 63 ampere.

Soprattutto nelle stazioni di ricarica pubbliche, la maggior parte delle volte si trova una presa di tipo 2. È compatibile con tutti i cavi di ricarica Mode 3. È possibile collegare veicoli con spine di tipo 1 o di tipo 2, ma il tipo 1 ha una potenza di carica limitata.

La spina CCS

La spina CCS (Combined Charging System) è nota anche come "spina combinata". Rispetto alla spina di tipo 2, la spina CCS dispone di 2 contatti di potenza aggiuntivi, in particolare per la funzione di ricarica rapida con corrente di carica da 170 kW a 350 kW. In pratica, le stazioni di ricarica rapida raramente offrono una corrente di ricarica superiore a 50 kW. La spina CSS consente la ricarica con corrente continua e corrente alternata. Il cavo di ricarica CSS è un cavo di ricarica universale ed è compatibile anche con le spine di tipo 2.

La spina CHAdeMO

Per la ricarica rapida fino a 150 kW, in Giappone è stata sviluppata la spina CHAdeMO in parallelo ai cavi di ricarica esistenti. Tuttavia, come per la spina CCS, nelle stazioni di ricarica pubbliche è solitamente disponibile solo una corrente di ricarica rapida fino a 50 kW. Sono compatibili con questo tipo di spina, ad esempio, i veicoli di:

- Honda

- Kia

- Mitsubishi

- Citroà«n

- Nissan

- Peugeot

- Subaru

- Toyota

- Tesla

Si può ipotizzare che la spina CHAdeMO sarà  sostituita nel tempo dalla spina CCS.

Ricarica di un'auto elettrica a una presa di corrente con messa a terra

Con un fusibile di protezione adeguato, è possibile ottenere una potenza di carica fino a 3,7 kW a 230 volt e 16 ampere alle normali prese domestiche. Questa opzione dovrebbe essere utilizzata solo per ricaricare un'auto elettrica in caso di emergenza. A causa della quantità  relativamente bassa di corrente, il processo di ricarica richiede molto tempo, per cui i cavi possono riscaldarsi e causare un incendio. Si consiglia di non assorbire più di 2,3 kW di corrente di carica da una presa Schuko su base permanente.

La scatola a muro

La ricarica dell'auto elettrica con l'elettricità  domestica è un'opzione noiosa, con tempi di ricarica che a volte superano le 15 ore. Con una wallbox potete ricaricare la vostra auto elettrica in modo migliore, più veloce e più sicuro. È montato a parete e deve essere collegato da un elettricista con una linea di alimentazione separata. Prestate attenzione alle differenze. Le wallbox per un collegamento monofase forniscono una corrente di carica di 4,6 kW. Con un cavo di collegamento trifase, sono possibili 11 kW o fino a 22 kW. Il cablaggio e gli opportuni fusibili realizzati dall'elettricista consentono un funzionamento sicuro anche per molte ore di carica.

Quando si installa la wallbox, è necessario registrarla presso il proprio fornitore di energia elettrica. Anche le stazioni di ricarica superiori a 11 kW sono soggette all'approvazione del gestore di rete.

Qualunque sia l'opzione di ricarica scelta, assicuratevi che i cavi di ricarica siano di buona qualità . Su Motointegrator potete trovare cavi di ricarica di alta qualità , come il cavo di ricarica CCS, a prezzi convenienti nel nostro pluripremiato negozio online.