Cause dello slittamento della frizione
Il problema dello slittamento della frizione è molto articolato. Ad esempio, la frizione di un veicolo può slittare solo alle alte velocità. Altri automobilisti lamentano lo slittamento della frizione quando il motore è freddo, durante l’avviamento, in fase di partenza o in prima marcia. Un altro nota che la frizione slitta per gran parte del periodo di accelerazione e un altro ancora dice che la sua frizione slitta dopo la messa a punto del chip tuning. I sintomi e le cause dello slittamento della frizione sono altrettanto vari quanto i sintomi. Anche una frizione nuova di zecca può slittare per una serie di motivi. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, le cause dello slittamento della frizione sono spesso da ricercare nel sistema di rilascio. Altre cause possono essere un volano non correttamente revisionato o l’installazione di una frizione sbagliata.
Controlli in caso di slittamento della frizione:
- Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione?
- Parti corrette per il veicolo?
- Volano correttamente rettificato?
- Contaminazione delle superfici di attrito con lubrificante?
- Deformazione e distorsione delle superfici di attrito su volano e spingidisco?
Guarnizioni usurate fino alle teste dei rivetti
Causa:
- Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
- Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
- Meccanismo di azionamento della frizione rigido
- Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato
Guarnizioni fortemente contaminate di olio o grasso
Causa:
- Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
- Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
- Perdita nel sistema di azionamento idraulico
- Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto
Conseguenza:
- Slittamento della frizione dovuto a una riduzione dell’attrito sulle guarnizioni
Guarnizione della frizione bruciata o disintegrata
Causa:
- Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
- Partenza con una marcia troppo alta
- Abbassamento insufficiente
- Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
- Contaminazione di olio o grasso
- Spessore del volano eccessivo
Conseguenza:
- Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento
La guarnizione non è a contatto con l’intera superficie
Causa:
- Superficie d’attrito fortemente rigata (volano non rettificato)
- Superficie d’attrito del volano o dello spingidisco deformata dal surriscaldamento
Conseguenza:
- Riduzione della capacità di attrito
- Raggio d’attrito alterato (leva di forza effettiva)
Commento: Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto a un minimo contatto bombato con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio. Questa è qualità. Nessun errore!
Lo spingidisco è surriscaldato
Causa:
- Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
- Contaminazione di olio o grasso
- Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
- Volano troppo spesso (rettifica non svolta correttamente)
Conseguenza:
La frizione slitta perché l’abbassamento è insufficiente. In tutti i casi, lo slittamento costante della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.
Sistema di azionamento usurato
Causa:
- Sistema di azionamento usurato
- Tubo di guida usurato
Conseguenza:
Il perno di disinnesto inceppato ha un effetto negativo sull’abbassamento.
Molla a diaframma rotta
Causa:
- Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto
Conseguenza:
- La forza di spinta sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione
Commento: Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco
Scanalature dovute all’usura sulle camme di guida
Causa:
- Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto
Conseguenza:
- La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida
Nota Bene!
Questo documento offre solo una panoramica generale. E’ necessario osservare le istruzioni per l’installazione e per l’uso del produttore del veicolo, nonché le avvertenze di sicurezza qui contenute! Tutti gli interventi devono essere eseguiti da personale professionale qualificato. Le immagini usate e la procedura descritta nei consigli pratici sono esemplificativi e possono variare a seconda del costruttore del veicolo e dal design dell’asse
