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Le moto con trasmissione a cinghia sono una scoperta relativamente recente, ma stanno guadagnando sempre più popolarità tra i motociclisti. Spesso preferiscono evitare spiacevoli reazioni durante i cambi di carico quando accelerano e apprezzano la maggiore durata rispetto ad altri tipi di trasmissione. Vorreste aggiungere una cinghia alla vostra moto o sostituire un componente difettoso? Troverete i pezzi di ricambio adatti nel negozio online di Motointegrator.
| Produttore: | ATHENA |
| Numero del Produttore: | S410000350050 |
| Produttore: | ALL BALLS |
| Numero del Produttore: | 25-9011 |
| Produttore: | ATHENA |
| Numero del Produttore: | S410000350002 |
In effetti, la storia della cinghia per moto è breve: nel 1962, il produttore Glas presentò un motore a quattro cilindri da 1000 cm³ di cilindrata, mosso da una cinghia dentata. Quello che oggi è quasi diventato uno standard, all'epoca era una vera novità. Solo negli anni '80, la cinghia dentata venne utilizzata per la prima volta in una moto: Harley-Davidson presentò una moto con cinghia. Nel 2001, BMW seguì l'esempio e equipaggiò le sue moto con cinghie dentate. Oggi, alcuni altri produttori utilizzano la trasmissione a cinghia, ad esempio:
Nonostante i molti vantaggi, fino ad oggi la trasmissione a cinghia non è riuscita completamente a imporsi. Tuttavia, molti motociclisti l'hanno riconosciuto e optano quindi per una conversione da catena a cinghia.
Il tipo di trasmissione classico per le moto è la catena. In questo tipo di trasmissione, una catena continua muove il veicolo, simile al meccanismo di una bicicletta con catena. La catena per moto si distingue per i suoi bassi costi iniziali, la semplice sostituzione e il suo peso leggero. Tuttavia, presenta anche svantaggi. Da un lato, i motociclisti evitano l'alto livello di manutenzione e le frequenti ispezioni necessarie, dall'altro, è fastidioso lo sporco causato dalla catena.
Come alternativa, molti produttori utilizzano l'albero di trasmissione. Si tratta di un sistema chiuso che richiede poca manutenzione e è significativamente più duraturo rispetto alla trasmissione a catena. Inoltre, l'albero di trasmissione, essendo un sistema chiuso, causa pochissima sporcizia. Tuttavia, la costruzione è piuttosto complicata e comporta un peso considerevole. In combinazione, ciò comporta una perdita di potenza significativa.
La cinghia dentata è un'altra alternativa alla catena, molto bassa manutenzione e con una lunga durata. Per la trasmissione di una moto con cinghia, non sono necessari lubrificanti. Tuttavia, la cinghia per moto è difficile da regolare e richiede un notevole sforzo in caso di necessità di sostituzione. Inoltre, rispetto agli altri tipi di trasmissione, la cinghia occupa molto spazio.
Una moto con trasmissione a cinghia ha pulegge al posto delle ruote dentate. Attorno a queste pulegge, analogamente alla catena, si muove la cinghia dentata. I produttori si assicurano di ottenere un grande raggio. In questo modo, la cinghia della moto si piega meno e la durata aumenta. Tuttavia, i produttori optano per una puleggia posteriore più grande, il che potrebbe influire sull'aspetto estetico della moto.
La cinghia per moto ha un rapporto di trasmissione completamente diverso rispetto a una trasmissione a catena. Poiché la maggior parte delle moto è ottimizzata dal produttore per la catena, la conversione da trasmissione a catena a trasmissione a cinghia può aumentare il livello di rotazione.
La trasmissione a cinghia per moto ha molti vantaggi, ma anche svantaggi:
VantaggiSvantaggiUno dei motivi per cui molte marche esitano ancora nell'equipaggiare le loro moto con cinghie è la sensibilità. In teoria, le cinghie dentate hanno la durata più lunga. Tuttavia, se il conducente si trova off-road o su strade sporche, piccoli sassi o particelle di sporcizia possono penetrare tra la cinghia e le pulegge della cinghia. Ciò danneggia la cinghia dentata, che potrebbe rompersi nel momento meno opportuno.
Quanto dura esattamente la cinghia dentata dipende dal produttore. Spesso, questi raccomandano una sostituzione della cinghia dopo circa 40.000 chilometri percorsi.
La conversione di una moto a trasmissione a cinghia è possibile per modelli di moto molto diffusi tramite un kit di conversione. Con tali kit, si ottengono non solo i pezzi di ricambio necessari, ma anche il certificato richiesto per la registrazione, al fine di mantenere la licenza di circolazione e la copertura assicurativa nonostante la conversione. Tuttavia, per la maggior parte delle moto, non è disponibile un kit di conversione. In tal caso, è necessaria una conversione manuale.
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