Si può mescolare l’olio motore? Che cos’è l’alta viscosità?
Come evitare errori nella miscelazione dell’olio motore! Scoprite qui quali oli motore si possono miscelare, quale ruolo svolge la viscosità e quali oli non devono mai essere miscelati.
La varietà di oli motore disponibili sul mercato può confondere i proprietari dei veicoli. Molti non sanno nemmeno quale sia l’olio motore adatto alla propria auto o quale sia l’olio attualmente presente nell’auto. Quando il livello dell’ olio motore si abbassa e deve essere rabboccato, è ovvio chiedersi se è necessario rabboccare esattamente lo stesso olio o se è possibile mischiarlo. Potreste anche avere degli avanzi di olio da consumare.
Il livello basso dell’olio è un problema?
L’olio motore è indispensabile per il buon funzionamento del veicolo a motore e svolge diversi compiti: Come lubrificante, l’olio riduce l’usura e protegge dalla corrosione (ossidazione del metallo; “arrugginimento”). Inoltre, serve a raffreddare il motore, soprattutto nelle zone in cui il liquido di raffreddamento non arriva, come i pistoni. L’olio motore ha anche una funzione di tenuta e riduce le perdite nella trasmissione di potenza tra parti scorrevoli come cuscinetti, pistoni, alberi a camme e alberi a gomito. È necessario cambiare regolarmente l’olio, poiché l’olio del motore serve anche per la pulizia. I residui di combustione (depositi di carbonio) vengono neutralizzati.
L’olio motore è indispensabile per il buon funzionamento del veicolo a motore e svolge diversi compiti: Come lubrificante, l’olio riduce l’usura e protegge dalla corrosione (ossidazione del metallo; “arrugginimento”). Inoltre, serve a raffreddare il motore, soprattutto nelle zone in cui il liquido di raffreddamento non arriva, come i pistoni. L’olio motore ha anche una funzione di tenuta e riduce le perdite nella trasmissione di potenza tra parti scorrevoli come cuscinetti, pistoni, alberi a camme e alberi a gomito. È necessario cambiare regolarmente l’olio, poiché l’olio del motore serve anche per la pulizia. I residui di combustione (depositi di carbonio) vengono neutralizzati.
È consentito miscelare l’olio motore?
A condizione che si seguano alcune regole, è possibile miscelare gli oli motore tra loro. Se un olio motore è approvato per un veicolo, è possibile miscelarlo con tutti gli altri oli approvati. Quando un olio motore è approvato per un veicolo, i produttori garantiscono che può essere miscelato con altri oli approvati. In questo caso, la viscosità e le prestazioni non sono importanti. È anche possibile miscelare l’olio sintetico con l’olio minerale.
Quali oli motore NON devono essere miscelati?
Non mescolare in nessun caso l’olio per motori diesel con quello per motori a benzina! Inoltre, non utilizzare mai oli per motori a 2 tempi (ad esempio per scooter e tosaerba) per motori a 4 tempi! L’olio per motori a 2 tempi ha prestazioni inferiori e può causare danni al motore. D’altra parte, però, per la gamma a 2 tempi si può utilizzare un olio per motori a 4 tempi di qualità superiore.
I veicoli diesel con filtri antiparticolato richiedono un olio motore che bruci il più possibile senza ceneri. La misura utilizzata a questo scopo è la cenere solfatata. Questi oli speciali hanno un contenuto inferiore di composti di zolfo e fosforo e sono chiamati oli motore low-SAPS o low-ash.
Inoltre, assicuratevi che l’olio motore utilizzato sia stato conservato correttamente e non per troppo tempo. Gli oli motore possono essere conservati per circa tre-cinque anni nel contenitore originale adeguatamente sigillato. I contenitori aperti devono essere utilizzati entro sei mesi.
Come riconoscere l’olio motore giusto per il proprio veicolo?
Gli oli motore sono etichettati in base alla classe di viscosità SAE, alla classificazione API e alle specifiche ACEA e devono essere scelti in base ai criteri prescritti dal produttore. Se non siete sicuri di quale sia l’olio giusto per il vostro veicolo, le “guide agli oli” (ad esempio aral-lubricants.de di ARAL) possono aiutarvi. In caso di dubbio, rivolgersi alla propria officina autorizzata.
Alcuni costruttori di veicoli, in particolare quelli tedeschi, hanno anche le loro specifiche per l’olio motore di primo impianto che devono essere rispettate.
Grado di viscosità SAE
La viscosità descrive il grado di viscosità o di sottigliezza dell’olio motore. Più alta è la viscosità, più viscoso è l’olio. La viscosità è suddivisa in classi SAE standardizzate. SAE è l’abbreviazione di Society of Automotive Engineers, che definisce una classificazione di classe in base a determinate procedure di test per temperature e viscosità di riferimento. La viscosità dell’olio motore varia in funzione della temperatura ambiente e del carico. In condizioni di freddo, l’olio è più viscoso e potrebbe non essere in grado di lubrificare adeguatamente tutte le aree. Il numero del grado di viscosità SAE prima della “W” indica la viscosità a freddo. Quanto più piccolo è questo numero, tanto migliori sono le proprietà di scorrimento dell’olio a basse temperature. Il numero dopo la “W” indica la viscosità a caldo (a 100° C). Quanto più basso è questo numero, tanto più sottile è l’olio alle alte temperature o ai carichi elevati.
In passato, gli oli per motori avevano spesso un solo numero. Si trattava di oli monogradi che richiedevano un cambio olio stagionale in primavera e in autunno. Al giorno d’oggi, la maggior parte degli oli motore è costituita da oli multigradi che possono essere utilizzati tutto l’anno grazie a una più ampia gamma di viscosità.
Cosa descrivono le classificazioni delle prestazioni e le specifiche dell’olio motore?
Le classificazioni API indicano i requisiti e i criteri di qualità americani. API è l’acronimo di American Petroleum Institute. Le classificazioni API consistono in una lettera per il tipo di motore e in un’identificazione del livello di prestazioni. La lettera di codice “S” sta per “Service Station” e identifica gli oli per motori a benzina, mentre “C” (“Commercial”) identifica gli oli per motori diesel di veicoli commerciali. I motori diesel per autovetture non sono attualmente classificati tramite API. La seconda lettera di codice descrive le differenze di prestazioni. Per i motori a benzina, la classificazione va da SA (oli minerali non legati) a SN, il livello di prestazioni più elevato. CK-4 è il livello di prestazioni più elevato per i motori diesel dei veicoli commerciali.
Le specifiche ACEA (Association des Constructeurs Europ. de l’Automobile) si dividono in classi A, B, C ed E. Gli oli motore di Classe A sono adatti per i motori a benzina delle autovetture (motori a benzina), di Classe B per i motori diesel di furgoni, furgoncini e autovetture, di Classe C per i motori diesel e benzina delle autovetture con nuovi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico e di Classe E per i motori diesel degli autocarri. Le specifiche dell’olio motore ACEA per le autovetture sono sempre indicate in modo combinato per i motori a benzina e diesel. Inoltre, un numero che segue la lettera della classe descrive la prestazione. Pertanto, una specifica di olio motore ACEA A3/B3 sarebbe migliore di A1/B1.
Inoltre, alcuni produttori forniscono le proprie specifiche per l’olio motore, ad esempio le case automobilistiche BMW, Fiat, Ford, Mercedes Benz, GM, Peugeot, Porsche, Renault e VW.
È possibile miscelare oli di produttori diversi?
Se le specifiche dell’olio motore corrispondono e gli oli sono approvati dai produttori per il vostro veicolo, la compatibilità è garantita indipendentemente dal produttore. Sebbene ogni produttore utilizzi una propria miscela che differisce da quella degli altri, è impossibile che i componenti degli oli reagiscano tra loro formando sostanze nocive.
Cosa sono gli oli motore monogradi e multigradi?
Gli oli motore monogradi possono essere utilizzati solo per sei mesi a causa della loro bassa diffusione della viscosità e di conseguenza sono assegnati a un solo grado di viscosità secondo la norma SAE (ad esempio 5W). Gli oli monogradi con buone proprietà lubrificanti in inverno corrono il rischio che il film lubrificante si rompa in estate. D’altra parte, gli oli monogradi per il semestre caldo sono troppo viscosi alle basse temperature per raggiungere e lubrificare tutte le aree. Gli oli monogradi non vengono quasi più utilizzati.
Gli oli motore multigradi hanno almeno due classi SAE (ad esempio 5W30, 5W40, 10W40) e possono essere utilizzati tutto l’anno. Di conseguenza, non è necessario effettuare i cambi d’olio stagionali in primavera e in autunno, riducendo così i costi di manutenzione.
Come si differenziano gli oli motore completamente sintetici, minerali e semisintetici?
Tutti gli oli per motori sono prodotti a partire dal petrolio. L’olio motore minerale è il più facile da produrre. Pertanto, questi oli motore sono i più economici. Tuttavia, senza l’aggiunta di miglioratori dell’indice di viscosità, questi oli minerali possono essere utilizzati solo ogni sei mesi.
Gli oli completamente sintetici sono costituiti da molecole diritte di uguale lunghezza, che rispondono bene agli additivi come i miglioratori dell’indice di viscosità grazie alla loro uniformità. Per la loro produzione si utilizzano, ad esempio, il processo di sintesi delle poli-alfa-olefine o il processo di sintesi per idrocracking. Gli oli completamente sintetici sono molto più durevoli degli oli minerali e riducono la frequenza dei cambi d’olio. Consentono un migliore avviamento a freddo alle basse temperature e riducono l’usura. A carichi e temperature più elevati, il film lubrificante non si lacera. Tuttavia, gli oli motore completamente sintetici sono molto più costosi degli oli minerali.
Il compromesso è rappresentato dagli oli semisintetici: sono più economici di quelli completamente sintetici e conservano alcune delle loro proprietà positive, come l’utilizzabilità durante tutto l’anno.
La qualità diminuisce quando si mescola l’olio?
Se gli oli motore sono entrambi approvati per il vostro veicolo, la qualità rimane la stessa. Si noti che anche se si utilizzano oli di qualità superiore, gli intervalli di sostituzione non possono essere prolungati! Anche se la qualità dell’olio può essere progettata per intervalli di sostituzione più lunghi, il filtro dell’olio, la metallurgia e la struttura dei componenti del motore del vostro veicolo non sono regolati per questo!
