Se il motore si ferma inaspettatamente a pieno regime, la causa potrebbe essere il grippaggio del pistone. In circostanze sfavorevoli, questo porta a danni irreparabili al motore che richiedono la sua completa sostituzione. Il grippaggio del pistone è uno dei più gravi tipi di danno a un motore a combustione interna e spesso porta alla sua distruzione irreparabile. Si verifica quando uno dei pistoni “grippa” nel cilindro circostante. Questo fa sì che i due componenti diventino permanentemente e saldamente attaccati l’uno all’altro, in modo che il motore si fermi di colpo.
Come avviene il grippaggio di un pistone?
In un motore a combustione interna si genera una grande quantità di calore. Questo calore è distribuito in modo non uniforme perché il pistone e il cilindro sono fatti di materiali diversi e quest’ultimo può dissipare meglio il calore verso l’esterno. Di conseguenza, il pistone si espande maggiormente e l’attrito aumenta, causando un riscaldamento ancora maggiore delle due parti. In un grippaggio del pistone, la temperatura è così alta che le parti in movimento si uniscono per attrito
Il grippaggio del pistone può avere diverse cause
Per mantenere basso l’attrito e dissipare in modo permanente il calore risultante, il pistone deve essere lubrificato dall’olio del motore. In un motore a due tempi, l’olio viene aggiunto al carburante, mentre i quattro tempi sono solitamente dotati di una pompa dell’olio separata. Nella maggior parte dei casi, una lubrificazione insufficiente è responsabile del grippaggio del pistone. Può verificarsi quando l’olio è troppo scarso o assente oppure quando viene utilizzato un lubrificante sbagliato. Anche un eccesso di olio è pericoloso. In questo caso, l’albero a gomiti sbatte contro l’olio, facendogli intrappolare molte bolle d’aria e facendolo diventare schiumoso. Questa miscela può assorbire molto meno calore e riduce le prestazioni di lubrificazione.
Un’altra causa sono le impurità o i corpi estranei che portano a un’usura elevata o a depositi in determinati punti. In questi punti, il film d’olio si strappa e non è più garantita una lubrificazione sufficiente. Di conseguenza, si riscaldano in modo sproporzionato e diventano il punto di partenza di un grippaggio del pistone. Con un motore a due tempi, anche una lunga discesa può essere la causa scatenante. In questo caso, il motore ruota ad alta velocità, ma viene rifornito di lubrificante solo attraverso il regime minimo. Questo comporta una lubrificazione inadeguata, che porta a una temperatura pericolosamente elevata per un lungo periodo di tempo. Lo stesso effetto si verifica se l’alimentazione di olio di un motore a quattro tempi si asciuga a causa di un difetto. Ciò si verifica, ad esempio, con una pompa dell’olio difettosa o con l’intasamento delle linee di alimentazione o delle valvole.
La riparazione è possibile in alcuni casi
In linea di massima, il grippaggio del pistone può essere riparato. Se il diametro della cavità del cilindro aumenta a causa del lavoro, è necessario installare un pistone sovradimensionato. Tuttavia, il pericolo maggiore per un motore non è rappresentato dal pistone, ma da tutte le parti mobili ad esso collegate. Queste possono essere fermate in un colpo, rilasciando un’energia cinetica molto elevata. Di conseguenza, la biella può rompersi o staccarsi completamente e penetrare nel basamento. L’albero a gomiti e il cuscinetto dell’albero a volte si deformano a causa dell’enorme forza. A causa della moltitudine e della gravità dei danni, un motore di questo tipo non può più essere riparato e deve essere completamente sostituito con uno nuovo. In circostanze favorevoli, un guidatore attento può riconoscere ed evitare tempestivamente l’imminente grippaggio del pistone. Spesso il grippaggio del pistone si verifica prima che il motore possa essere spostato con uno sforzo maggiore. Un rumore di sferragliamento o di “inchiodamento” può indicare lo slittamento del pistone, in cui il pistone ha un gioco eccessivo nel cilindro. Questo rumore di solito scompare quando il motore si riscalda.
