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Primi segni di una guarnizione della testa del cilindro danneggiata e sua sostituzione
Tenuta perfetta grazie alla testa del cilindro
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Nella testa del cilindro si svolgono numerosi processi fondamentali per il funzionamento del motore. Complessivamente, il componente svolge tre compiti principali: innanzitutto, la testa del cilindro sigilla la camera di combustione rispetto al blocco cilindri. Inoltre, dissipa il calore della combustione e contribuisce alla formazione della forma della camera di combustione.
La testa del cilindro chiude la camera di combustione nella parte superiore ed è quindi posizionata sul basamento motore. In questo caso, "superiore" si riferisce alla prospettiva del pistone oscillante, quindi anche nei motori montati in posizione pendente e nei motori boxer, nonostante la posizione diversa nel vano motore, si parla comunque di una "testa" del cilindro.
La guarnizione della testa del cilindro si trova tra il blocco motore e la testa del cilindro.
Dato che sulla testa del cilindro agiscono forze simili a quelle su un pistone, i produttori spesso la fissano non al cilindro, ma direttamente al basamento motore.
La costruzione delle teste dei cilindri nei motori a benzina e diesel differisce in parte in modo significativo. Nei motori diesel a camera di preriscaldamento e a camera di turbolenza, si raggiungono temperature fino a 900°C, che mettono a dura prova la testa del cilindro. A causa della disposizione delle camere di combustione, possono verificarsi dilatazioni termiche disuguali e un'incurvatura della testa del cilindro, rendendo necessarie soluzioni di raffreddamento sofisticate. Per questo, sono diffuse sia il raffreddamento ad acqua che il raffreddamento ad aria.
Le teste dei cilindri sono sottoposte a un carico costante elevato. Per una lunga durata, è necessaria una manutenzione regolare, la lubrificazione e naturalmente materiali di alta qualità. Tuttavia, anche in queste condizioni, possono verificarsi usure. Chi non aggiunge al liquido refrigerante una protezione sufficiente contro il gelo o la corrosione rischia che il congelamento dell'acqua di raffreddamento causi la rottura della testa del cilindro.
Si può riconoscere una testa del cilindro o una guarnizione difettosa quando l'auto richiede improvvisamente molto più olio. Ma anche l'olio nell'acqua di raffreddamento, una temperatura dell'acqua di raffreddamento nettamente troppo alta, perdite di potenza o un cattivo comportamento dell'avviamento a freddo possono essere segni di un difetto della testa del cilindro, poiché spesso si verifica la mescolanza dei liquidi o l'ingresso di un liquido nella camera di combustione.
Dato che i sintomi dei difetti possono essere molto simili, spesso è necessario rimuovere la testa del cilindro per identificare veramente la causa.
Nella maggior parte dei casi, in un'auto non è la testa del cilindro a essere difettosa, bensì la guarnizione della testa del cilindro. I costi per la sostituzione sono fortunatamente molto inferiori rispetto alla sostituzione dell'intera testa del cilindro. La guarnizione corretta per la tua auto si trova già online a prezzi convenienti.
Durante il processo di combustione nel vano motore si forma carbonio, che si deposita come strato di fuliggine sulla testa del cilindro. Se lo strato si indurisce, la potenza della testa del cilindro ne risulta compromessa.
Per la pulizia, rimuovi prima tutti i componenti che coprono il cilindro. Successivamente, svita le viti della testa del cilindro e rimuovi il componente con cura. Per la pulizia, sono consigliabili agenti di sabbiatura o prodotti chimici. Utilizza prodotti detergenti adatti alla superficie che non causino danni come la corrosione, ad esempio.
Nel rimontaggio, sostituisci direttamente anche la guarnizione. Non guasta neanche sostituire refrigerante, olio e il filtro dell'olio durante questo processo.
Se la testa del cilindro si deforma a causa del calore solo leggermente, con meno di 0,5 mm, è sufficiente rettificarla.
È importante considerare un ordine specifico sia per stringere che per allentare le viti. La testa del cilindro dovrebbe essere stretta prima al centro e poi verso l'esterno, tenendo conto della coppia di serraggio e dell'angolo di rotazione. Alcuni produttori ordinano addirittura le viti di conseguenza. Chi ignora questo procedimento rischia che il blocco del cilindro si deformi e i pistoni battono.
Dato che i lavori di riparazione sulle teste dei cilindri sono piuttosto impegnativi, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata. Prima della rimozione, infatti, è necessario togliere tutti gli accessori e i componenti aggiuntivi. A causa del lavoro intensivo in termini di tempo, i costi per la riparazione della testa del cilindro possono facilmente variare da 500 a 2.000 €.
Chiunque decida comunque di pulire personalmente le teste dei cilindri o sostituire le guarnizioni deve assicurarsi di avere i pezzi di ricambio corretti, che spesso variano da modello a modello. Nel nostro negozio online Motointegrator troverai ricambi di alta qualità per tutti i marchi automobilistici più diffusi - naturalmente di alta qualità a prezzi convenienti. Per domande su componenti idonei, il nostro competente servizio clienti è a tua disposizione.
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