Tra i vari tipi di sterzo, quello a pignone e cremagliera è il più importante. È caratterizzato non solo da una produzione a basso costo, ma anche da una bassa sensibilità all’usura. La scatola dello sterzo trasmette i movimenti rotatori del volante alle ruote anteriori. Per realizzare la funzione desiderata, esistono diversi principi. Tuttavia, di seguito troverai le spiegazioni relative alla scatola dello sterzo.
Il compito della scatola dello sterzo
Il sistema di sterzo dei veicoli a motore è composto da diversi componenti. La scatola dello sterzo si trova tra il volante e la barra di guida. Ha un compito importante: il cambio converte il movimento rotatorio proveniente dal volante in un movimento di spinta. Il movimento di spinta dell’asta di trasmissione fa sì che i supporti delle ruote e quindi le ruote anteriori montate girino nella direzione desiderata.
La scatola dello sterzo: panoramica dei diversi tipi
Esistono diversi tipi di sterzo per convertire il movimento di rotazione in un movimento di spinta:
- sterzo a cremagliera,
- sterzo a ricircolo di sfere,
- sterzo a vite senza fine,
- sterzo a cavallo,
- sterzo a vite,
- sterzo Gemmer.
Con lo sterzo a vite senza fine, un albero a vite ruota contemporaneamente al volante, provocando lo spostamento della barra di guida. Lo sterzo Ross si basa su un dito cilindrico che si innesta nell’albero a vite. Lo sterzo Gemmer fa a meno dei denti della ruota elicoidale. Invece, i dischi paralleli si agganciano all’albero a vite.
Lo sterzo a vite si basa su un dado che si sposta in base alla rotazione della vite del volante. Lo sterzo a ricircolo di sfere è un ulteriore sviluppo di questo sistema. Vengono utilizzate sfere a ricircolo tra la vite e il dado, riducendo in modo significativo la perdita di attrito. Il sistema di sterzo a pignone e cremagliera è il più importante per le automobili attuali. Per questo motivo, nella prossima sezione seguirà una spiegazione dettagliata.
Come funziona lo sterzo a pignone e cremagliera e i suoi vantaggi
Da qualche anno, la maggior parte delle auto di nuova produzione è dotata del sistema di sterzo a cremagliera di cui sopra. All’estremità del piantone dello sterzo si trova un pignone. I suoi denti si innestano nella filettatura della cremagliera. Ruotando il volante, la cremagliera si sposta lateralmente. I tiranti sono collegati alle estremità della cremagliera tramite giunti sferici. La cremagliera trasmette il movimento del volante ai tiranti e il movimento raggiunge le ruote anteriori attraverso i supporti delle ruote.
Uno dei principali vantaggi dello sterzo a cremagliera è il semplice principio di progettazione, che si traduce in bassi costi di produzione e facilità di montaggio. Per aumentare il comfort di guida e ridurre la forza sterzante necessaria, è prevista l’assistenza elettrica o idraulica (servosterzo).
Informazioni sull’usura dello sterzo
L’affidabilità dello sterzo dell’auto è di importanza decisiva per la sicurezza stradale. Tuttavia, esiste il rischio di un difetto dovuto all’usura. Per questo motivo, il tuo sterzo deve essere controllato regolarmente dall’officina competente. Il TÜV presta attenzione anche alle condizioni del sistema sterzante nel corso delle sue ispezioni. In linea di massima, il sistema di sterzo a cremagliera è considerato a bassa usura. Per questo motivo, non è possibile fornire informazioni precise sul momento in cui inizia l’usura. Più alto è il chilometraggio, più è probabile che si verifichi l’usura. Inoltre, le cattive condizioni del manto stradale favoriscono la presenza di giunti dello sterzo difettosi.
