Cilindri slave perCAMION

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Funzione e compito del cilindro slave

Nella frizione del tuo veicolo si tratta di un sistema idraulico. Premendo il pedale della frizione, si genera pressione idraulica tramite una barra di spinta nel cilindro del comando (pistone primario). Questa pressione passa attraverso un condotto idraulico fino al cilindro slave (pistone secondario), che a sua volta la trasferisce al cosiddetto pistone (leva di disinnesto). Questo aziona l'automatismo della frizione e apre la frizione stessa. Quando togli il piede dalla frizione, la pressione nel sistema diminuisce e la frizione si chiude.

Struttura dei cilindri slave

I cilindri del comando e slave sono simili nella loro struttura. Entrambi i cilindri sono costituiti da un alloggiamento robusto, all'interno del quale è presente un pistone con una guarnizione. Il cilindro slave è collegato al cilindro del comando tramite un collegamento. Diverse guarnizioni garantiscono un funzionamento senza intoppi. Per consentire al pistone di muoversi dentro e fuori, il pistone all'interno del cilindro è fissato a una molla. Se necessario, il cilindro slave può essere purgato attraverso una valvola di sfiato. Questo può essere necessario, ad esempio, quando è stato necessario cambiare il liquido idraulico o del freno nel sistema. Di solito, il liquido idraulico utilizzato è il liquido freni. Spesso, la frizione è direttamente collegata al serbatoio del liquido freni del sistema frenante del tuo veicolo.

Anche il sistema deve essere purgato quando i cilindri del comando e slave vengono sostituiti con nuovi pezzi di ricambio.

Per garantire un trasferimento ottimale della forza, di solito il cilindro slave è più grande del cilindro del comando. Grazie al suo diametro maggiore, amplifica di molto la forza applicata sul pedale della frizione. Questo principio si basa sull'equazione fisica p = F/A e di conseguenza F = p*A.

Guasti e sintomi del cilindro slave

Il cilindro slave è considerato uno dei componenti soggetti a usura nell'automobile. È esposto a un'elevata sollecitazione sia meccanica che chimica. Per questo motivo, i cilindri del comando e slave devono essere regolarmente manutenuti, curati e sostituiti tempestivamente in caso di difetti. Tra i danni e i difetti tipici al cilindro slave ci sono usura, corrosione e perdite nei condotti e nelle guarnizioni.

Questi difetti possono essere causati da varie ragioni. Il liquido freni è igroscopico, il che significa che attira l'acqua. Tuttavia, se c'è acqua nel sistema idraulico della frizione, non si può generare sufficiente pressione. Una possibile conseguenza è che quando premi il pedale della frizione, non succede nulla. Un effetto simile si verifica se una guarnizione è danneggiata. Questo si nota da un livello basso del liquido freni nel serbatoio di compensazione. Potrebbe anche formarsi una pozzanghera sotto il tuo veicolo. Inoltre, la presenza di acqua nel liquido freni può causare la corrosione delle pareti del cilindro.

Se l'olio idraulico è contaminato in altro modo, possono verificarsi danni alle aste dei pistoni. Questo porta a un movimento limitato dei pistoni e possono bloccarsi in determinate condizioni.

Sostituzione del cilindro slave

Se noti che premendo la frizione non succede nulla o se la frizione è particolarmente pesante, dovresti consultare un'officina o controllare tu stesso la frizione. Se la frizione non funziona, non potrai cambiare marcia correttamente, il che può portare a un'elevata usura, danni e surriscaldamento dei componenti.

In officina, verrà prima controllato il serbatoio del liquido idraulico. Se è sufficientemente pieno e tutte le guarnizioni sono integre, il passo successivo sarà controllare il cilindro slave. Se viene rilevato un difetto, il cilindro verrà sostituito con un pezzo di ricambio. La rimozione e l'installazione del cilindro slave sono relativamente semplici. È sufficiente allentare le due viti di fissaggio e il tubo idraulico. Spesso, la sostituzione del cilindro slave viene eseguita insieme alla sostituzione del cilindro del comando e al cambio dei tubi idraulici. Di solito, i cilindri del comando e slave sono soggetti a una sollecitazione uniforme, quindi è consigliabile sostituire entrambi i componenti contemporaneamente.

Se fai sostituire il cilindro da un'officina specializzata, dovresti considerare una spesa di circa 250 € solo per il lavoro. A questo si aggiungono i costi dei pezzi di ricambio.

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