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| Produttore: | PARADOWSCY |
| Numero del Produttore: | PVOL073 |
| Produttore: | FRECCIA |
| Numero del Produttore: | R6033/SCR |
| Produttore: | FRECCIA |
| Numero del Produttore: | R6488/SCR |
| Produttore: | FRECCIA |
| Numero del Produttore: | R6578/BMCR |
| Produttore: | TRW |
| Numero del Produttore: | 105-35660 |
| Produttore: | DT SPARE PARTS |
| Numero del Produttore: | 6.22055 |
| Produttore: | PARADOWSCY |
| Numero del Produttore: | PVOL090 |
| Produttore: | FRECCIA |
| Numero del Produttore: | R6380/SCR |
Sia la valvola di aspirazione che quella di scarico si trovano nella parte superiore della testa del cilindro. Spesso, in un motore, vengono installate due o più valvole in parallelo per l'aspirazione e lo scarico.
La valvola di aspirazione è principalmente composta da un gambo simile a uno stelo e da un piatto che si adatta perfettamente al sedile della valvola nella testa del cilindro. Il piatto presenta una smussatura di 45° che si adatta esattamente alla sua controparte nel sedile della valvola, che di solito è un anello rimpiazzato nella testa del cilindro.
Spesso le due parti vengono prodotte separatamente e poi saldate insieme, il che porta spesso a difetti durante il funzionamento. Nei casi di valvole soggette a sforzi particolarmente elevati, il gambo è anche cavo e riempito di sodio per un raffreddamento ottimizzato. Questo garantisce contemporaneamente un'attenuazione delle vibrazioni ma aumenta anche il rischio di difetti.
La struttura effettiva delle valvole di aspirazione di solito differisce solo leggermente tra loro. Tuttavia, ci sono diverse differenze costruttive riguardo l'organizzazione delle valvole, l'attivazione, nonché l'organizzazione e il controllo dell'albero a camme.
Riguardo all'organizzazione delle valvole e dell'albero a camme rispetto al cilindro, si distinguono:
Durante l'aspirazione, la valvola ha il compito di riempire la camera di combustione con la miscela corretta di carburante e aria oppure, nel caso di motori diesel, solamente con aria, poiché il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione.
Durante lo scarico, la valvola di aspirazione è chiusa e sigilla il canale di aspirazione verso la camera di combustione. In questo momento si apre la valvola di scarico, permettendo al calore e ai gas di scarico di uscire dalla camera di combustione. Questi vengono dissipati dalla guida della valvola verso la testa del cilindro e poi raffreddati dal liquido di raffreddamento (o raramente da un sistema di raffreddamento ad aria).
Il processo avviene attraverso il cosiddetto meccanismo di controllo delle valvole, che nella maggior parte dei motori a quattro tempi è regolato da un motore a pistoni. L'albero a camme apre una valvola con un tappetino, un leveraggio o una leva basculante, raramente attraverso una valvola idraulica o magnetica. Le molle a vite o altre molle chiudono le valvole successivamente. A sua volta, l'albero motore aziona l'albero a camme, che trasmette il suo movimento rotatorio a esso attraverso una cinghia dentata o una catena di distribuzione.
Di solito, il piatto di una valvola di aspirazione è leggermente più grande di quello delle valvole di scarico. Ciò consente una migliore resa in termini di prestazioni con lo stesso diametro della camera di combustione. Tuttavia, lo stelo della valvola di scarico è leggermente più spesso per garantire un miglior trasporto del calore.
Le valvole di aspirazione nel motore sono soggette a un continuo elevato stress meccanico, termico e corrosivo. Se la tenuta della valvola di seduta non è perfetta durante il processo di combustione, surriscaldamenti e fusione possono portare a un malfunzionamento della valvola.
Pertanto, una qualità e lavorazione dei materiali di alta qualità è di grande importanza per una lunga durata. Di solito, le parti delle valvole di aspirazione maggiormente sollecitate sono anche temprate per resistere alla grande pressione.
Una valvola che non funziona correttamente è riconoscibile da un aumento del consumo di olio del motore e da un fumo bluastro che esce dallo scarico. A volte si verificano anche rumori di battito o il motore traballa.
La riparazione delle valvole danneggiate nel motore è piuttosto complessa, poiché per sostituirle è necessario rimuovere prima la testa del cilindro. I sedili delle valvole usurati possono essere fresati per ripristinarli alla forma corretta. Una carrozzeria sostituirà direttamente le valvole difettose o piegate e sostituirà contemporaneamente anche le guarnizioni del gambo e le molle delle valvole. Inoltre, è opportuno sostituire direttamente tutte le valvole. Questo comporta costi tra i 400 e i 700 €. Per i motori diesel, i costi potrebbero essere leggermente più alti a causa delle molle più forti.
Nel caso ideale, la valvola è regolata in modo da ottenere una tenuta ermetica con la camera di combustione. A tal fine, le valvole presentano il cosiddetto gioco valvola, un piccolo spazio tra il piatto e lo stelo. Ciò consente al metallo caldo di espandersi durante il riscaldamento. Tuttavia, l'interstizio non deve essere troppo grande, altrimenti l'aria scorre attorno alla valvola e impedisce un trasferimento ottimale della potenza.
Se lo spazio nella valvola di aspirazione è troppo ampio, possono verificarsi rumori nel meccanismo delle valvole. Inoltre, in determinate circostanze, la potenza del motore potrebbe diminuire. Se la valvola non è dotata di un gioco valvola automatico, è necessario regolarla a intervalli regolari, o sostituire direttamente la valvola di aspirazione insieme alle molle delle valvole. In tal caso, lo spazio nella valvola di scarico deve essere leggermente più grande, poiché l'espansione termica attraverso i gas di scarico caldi è maggiore.
I motori più recenti spesso dispongono di stappi idraulici senza gioco valvola. In questo caso, non è più necessaria una manutenzione regolare, ma i tappi si usurano e, con un elevato chilometraggio, possono causare rumori e perdite di potenza.
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