Relè universali perCAMION

Per molte applicazioni, nei veicoli vengono installati diversi relè. Un relè universale è progettato in modo generoso per quanto riguarda le sue specifiche e può coprire molte altre tipologie di relè. Oltre alle specifiche tecniche, sono importanti anche i connettori. Questi connettori e la modalità di commutazione devono corrispondere al relè che si intende sostituire. I connettori più diffusi per i relè automobilistici, compresi i relè universali, sono quelli a 4 e 5 poli. Per un relè universale per camion, è importante considerare anche la tensione di alimentazione, poiché molti camion non utilizzano una rete di bordo a 12 volt come le auto, ma operano a 24 volt. Tuttavia, esistono anche relè universali per camion progettati per funzionare con tensioni comprese tra 12 e 24 volt, poiché molti camion più piccoli utilizzano una tensione di bordo di 12 volt. Presso Motointegrator, troverai relè universali per camion per molteplici applicazioni a prezzi convenienti.

Come funziona un relè universale per camion?

I relè, compresi quelli universali per camion, presentano una differenza cruciale. Possono essere monostabili o bistabili. La maggior parte dei relè presenti nei veicoli sono di tipo monostabile.

Relè monostabile

Nella pratica, una bassa corrente (corrente di eccitazione) in una bobina nel relè genera un campo elettromagnetico e attira un ancoraggio (contatto di commutazione). A seconda della progettazione del relè, l'ancoraggio può chiudere o aprire un contatto, ovvero stabilire o interrompere il flusso di corrente. Quando la corrente di eccitazione viene interrotta, l'ancoraggio ritorna alla sua posizione originale. Quindi, nello stato senza corrente, il relè esegue sempre la stessa commutazione.

Relè bistabile

Un relè bistabile funziona in modo diverso. Rimane nella posizione precedentemente assunta quando non c'è alcun segnale di corrente. A seconda del tipo di relè, possono funzionare tramite un sistema magnetico o meccanico. Possono avere una singola bobina o doppia bobina.

Considerazioni sullo schema di collegamento per i relè universali per camion

Gli schemi di collegamento differiscono già in base al numero di connettori del relè. Nel relativo schema elettrico del relè, spesso stampato anche sul suo involucro, è possibile trovare lo schema di collegamento del relè universale per camion, indicando come sono collegati e come commutano i vari connettori.

Inoltre, di solito troverai numeri sui connettori (codice numerico), che derivano dalla diffusa norma DIN 72552 dell'industria automobilistica tedesca. Ad esempio, su un relè universale per camion potresti trovare i seguenti codici:

• 30: Alimentazione costante della batteria
• 85: Massa
• 86: Ingresso del relè di commutazione, circuito di controllo al relè
• 87: Ingresso del circuito di lavoro al relè
• 87a: Uscita del circuito di lavoro al relè
• relè specifici per le frecce direzionali o tergicristalli hanno i loro codici, ad esempio:
• 53: Motore tergicristallo
• 53a: Tergicristallo (+), finecorsa
• 53b: Tergicristallo (avvolgimento in parallelo)
• 53c: Pompa lavavetri
• 53e: Tergicristallo (avvolgimento di arresto)
• 53i: Motore tergicristallo con magnete permanente e terza spazzola (alta velocità)
• WW: Tergicristallo/Lavaggio (ad esempio per il tergicristallo posteriore, specifico del produttore)
• INT: Intervallo (tergicristallo posteriore, specifico del produttore)

Difetti nei relè universali per camion

Il motivo più comune per acquistare un relè universale per camion è il difetto del relè originale. I relè meccanici aprono e chiudono i contatti ad ogni utilizzo, i quali nel tempo possono usurarsi. La sede del contatto, a causa dell'usura, aumenta inizialmente la resistenza al passaggio della corrente, facendo così aumentare la quantità di corrente. Questa fase è pericolosa, a meno che un fusibile non interrompa il flusso di corrente eccessivo. A causa della maggiore corrente, il relè si surriscalda e può bruciarsi.

L'usura può progredire al punto che i contatti di commutazione non si toccano più, interrompendo così il circuito. Potresti continuare a sentire il clic del relè, ma non si otterrà alcuna funzione.

Se non senti più il clic del relè, ad esempio del relè delle frecce, la bobina o il meccanismo all'interno del relè potrebbero essere danneggiati.

Di solito, i relè sono posizionati nel veicolo sotto il cruscotto o lateralmente al cruscotto, vicino ai fusibili del veicolo, oltre che in scatole protette nel vano motore. I relè nel vano motore si consumano più rapidamente se acqua o umidità penetrano nei supporti o nei relè stessi. Fate attenzione anche quando utilizzate un idropulitrice per lavare il motore. A causa dell'alta pressione, l'acqua può penetrare in un supporto di relè protetto o persino nel relè stesso. L'acqua genera dispersioni, cortocircuiti e corrosione.

La corrosione può spesso colpire i connettori del relè universale per camion e auto, poiché sono esposti all'esterno. Se non c'è un contatto corretto con i connettori e i cavi collegati, ciò può aumentare la resistenza e il flusso di corrente, generando calore. Naturalmente, anche i cavi possono essere difettosi, causando il fallimento di un relè senza che esso sia la causa principale.

Osservate non solo i contatti del relè universale per camion, ma anche le basi, dove molti relè vengono semplicemente inseriti. Anche questi contatti sulla base devono essere liberi da calcare e corrosione, affinché il contatto con il relè funzioni correttamente.

La maggior parte dei relè è progettata con i contatti in modo che possano essere inseriti nel supporto solo in una certa posizione. Ciò impedisce la polarizzazione errata. Assicuratevi che i contatti siano allineati correttamente durante l'inserimento del relè. Se dovete forzare l'inserimento del relè, danneggerete la base.

Presso Motointegrator troverete a prezzi convenienti, oltre ai relè universali per camion, numerosi relè universali per auto, moto o macchine agricole.