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Per garantire una maggiore affidabilità, le pompe dell'olio nei camion o nelle auto vengono generalmente azionate meccanicamente anziché elettricamente. Ciò può essere facilmente realizzato con pompe a ingranaggi, poiché vengono azionate dagli ingranaggi del controllo del motore. Le pompe a ingranaggi trasportano l'olio con una coppia di ingranaggi lungo gli spazi tra gli ingranaggi esterni sulla parete del corpo. In questo modo, l'olio passa dalla parte inferiore della coppa dell'olio (lato aspirazione) al lato pressione della pompa dell'olio nel camion.
Prima di raggiungere le effettive zone di lubrificazione nel motore, l'olio passa attraverso il filtro dell'olio per filtrare le particelle di usura dal flusso d'olio. A seconda della costruzione e del carico termico del motore, possono essere presenti anche radiatori dell'olio che raffreddano l'olio. Quindi, l'olio del motore non solo consente movimenti privi di attrito tra due parti scorrevoli, ma può anche dissipare il calore generato nel motore.
Le pompe dell'olio sono solo una parte del sistema di lubrificazione del motore. Oltre al filtro dell'olio e al radiatore dell'olio, fanno parte del sistema anche le condutture dell'olio e, in ultima analisi, i fori dell'olio nel motore e i cuscinetti. Se la pompa dell'olio fallisce, manca il filo lubrificante essenziale e le parti mobili possono usurarsi rapidamente a seconda della loro funzione.
La pompa dell'olio stessa è robusta e raramente è soggetta a difetti, a condizione che ci sia abbastanza olio nel motore e che gli intervalli di cambio dell'olio siano rispettati. Naturalmente, è necessario utilizzare anche l'olio motore con la giusta viscosità e dovrebbero essere impiegati solo oli motore approvati dal produttore del veicolo per il motore.
Tuttavia, ci sono comunque cause per un guasto della pompa dell'olio, ad esempio se la molla della pompa dell'olio è rotta o consumata. Allo stesso modo, una diminuzione della pressione nella linea di segnale di controllo potrebbe essere la causa. Tuttavia, spesso sono altri componenti del sistema di lubrificazione del motore che ostacolano o disturbano il corretto flusso d'olio.
Controllare regolarmente il livello dell'olio del motore è parte delle operazioni di manutenzione. Nei motori che consumano fino a 2 litri di olio ogni 1.000 km, ci si abitua a questo e si aggiunge olio preventivamente. I motori con un basso consumo di olio sono pericolosi perché vengono controllati di conseguenza meno frequentemente. Se il consumo di olio aumenta a causa dell'usura o delle guarnizioni difettose, questo viene spesso riconosciuto solo tardi.
Tuttavia, esiste una spia di avvertimento per l'olio motore, che si basa sulla pressione dell'olio anziché sul livello dell'olio. Se si accende, la pressione dell'olio è troppo bassa e l'olio non può più raggiungere tutte le zone di lubrificazione rilevanti. Se il motore viene spento immediatamente, il peggio può essere evitato. Ci vogliono alcuni secondi prima che l'olio presente nelle zone di lubrificazione fuoriesca. Chi ignora la spia di controllo della pressione dell'olio rischia un grave danno al motore.
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Anche se la pompa dell'olio nel camion funziona e c'è abbastanza olio, non è detto che l'olio motore venga trasportato alle giuste zone di lubrificazione. Le linee di salita per l'olio motore sono costantemente sotto pressione dalla pompa dell'olio, quindi è raro che si verifichino ostruzioni. Se una linea di salita viene danneggiata, ad esempio schiacciata o piegata, la situazione cambia radicalmente. In tal caso, la pressione dell'olio può diminuire o la linea può essere completamente bloccata.
Tuttavia, più frequenti rispetto alle linee di pressione, sono le forature e i fori nelle zone di lubrificazione. Le particelle di sporco e l'usura del metallo possono accumularsi lì e ostruire facilmente i fori dell'olio. Di conseguenza, la zona di lubrificazione diventa carente o addirittura priva di lubrificazione. Questo sottolinea l'importanza di non utilizzare oli motore di scarsa qualità e di effettuare il cambio dell'olio nei tempi prescritti.
Se, ad esempio, la sostituzione del filtro dell'olio è in ritardo, può ostruirsi completamente. Per proteggere il motore, c'è una valvola di derivazione presso il collegamento del filtro dell'olio che fa scorrere l'olio oltre il filtro dell'olio in questo caso. In questo modo, il flusso d'olio rimane a piena pressione, ma non vengono più filtrate particelle. Le particelle vengono così trasportate con l'olio tra le parti mobili e causano usura e danni.
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Alcuni veicoli sono dotati di un indicatore di pressione dell'olio. Se la pressione dell'olio visualizzata scende al di sotto dei valori indicati dal produttore, è consigliabile controllare il sistema di lubrificazione dell'olio. Tenete presente che la pressione dell'olio è più elevata con l'olio freddo rispetto all'olio caldo. Gli strumenti di misurazione della pressione dell'olio e i sensori di pressione dell'olio si trovano, così come le pompe dell'olio e le pompe di aspirazione dell'olio per i camion, facilmente su Motointegrator attraverso la barra di ricerca.
