Quali sono gli elementi da considerare per il controllo e la regolazione?
La geometria delle sospensioni è un insieme di parametri che determina la posizione e il movimento della ruota rispetto al terreno. Soprattutto, determina la stabilità della vettura. I parametri della geometria (ad esempio l’angolo di inclinazione della ruota) possono essere regolati – di solito nelle auto sportive progettate per il drifting – in modo non standardizzato, il che consente all’auto di comportarsi in modo più desiderabile in determinate condizioni. Tuttavia, nei veicoli civili, deve essere regolata secondo gli standard stabiliti dal costruttore del veicolo.
Geometria delle sospensioni: cosa è più importante?
Il parametro più importante della geometria è la convergenza. Essa determina l’allineamento delle ruote su un asse. Il modo più semplice per visualizzarlo è osservare l’auto dall’alto. Contrariamente alle apparenze, le ruote dell’asse anteriore sono molto raramente parallele tra loro. In realtà, l’angolo di convergenza è compreso tra +3 e -3 gradi. Le ruote di convergenza (la cosiddetta convergenza positiva) sono delicatamente “verso” l’altro. La convergenza viene regolata mediante un’asta di sterzo, che può essere allungata o accorciata di conseguenza.
Un altro parametro geometrico è l’angolo di inclinazione della ruota. Di solito è leggermente negativo. Ciò significa che, viste dal davanti, le ruote sono leggermente inclinate l’una verso l’altra e formano la lettera “V”. Con questa impostazione di campanatura, le ruote esterne si trovano accanto alla strada con l’intera larghezza del pneumatico quando si entra in curva. Questa situazione migliora l’aderenza delle ruote nei cambi di direzione. In ogni caso, è necessario rispettare gli standard del produttore e determinare la migliore geometria possibile per il veicolo durante la produzione.
Purtroppo, sulle macchine più recenti è sempre meno possibile impostare l’angolo di inclinazione. Lo stesso vale per i due parametri successivi, che possono essere misurati solo sulla macchina: l’angolo di inclinazione del perno di articolazione e l’angolo di avanzamento del perno di articolazione. Nella maggior parte dei casi, possiamo misurare anche l’angolo di sterzata delle ruote. I produttori spesso specificano la differenza dell’angolo di sterzata quando la ruota interna viene ruotata in un angolo prestabilito (ad esempio, 20 o 30 gradi). Questa differenza consente di valutare le condizioni del cablaggio dello sterzo.
Cosa succede se la geometria delle sospensioni è impostata in modo errato?
Una geometria delle sospensioni non correttamente regolata provoca molti effetti negativi. I più importanti sono l’aumento del consumo di carburante dovuto alla maggiore resistenza al rotolamento delle ruote, l’usura non uniforme dei pneumatici e il verificarsi di un carico aggiuntivo sui componenti dello sterzo e delle sospensioni, che ne accelera l’usura. Pertanto, non bisogna sottovalutare alcun sintomo che possa indicare che la geometria non è in ordine. Questo aspetto è fondamentale anche nei veicoli moderni dotati di sistemi di mantenimento della corsia, ad esempio. Un altro problema è l’aumento dello spazio di frenata. Un’auto che non segue il suo asse di simmetria si fermerà molto più tardi di quanto dovrebbe.
Come posso regolare la geometria delle sospensioni?
Per iniziare la procedura di regolazione della geometria, ci assicuriamo che tutte le ruote siano gonfiate con la giusta quantità di aria. Poi solleviamo la vettura e controlliamo se le sospensioni sono allentate. Se lo sono, non ha senso regolare l’assetto perché l’auto lascerà l’officina e sotto il carico la geometria cambierà secondo i parametri sbagliati. Prima di iniziare a lavorare, è anche necessario applicare un carico speciale (se raccomandato dal produttore) ed eseguire la compensazione della deviazione del cerchio. La compensazione deve essere utilizzata per eliminare gli errori che distorcono l’immagine reale del piano di rotazione della ruota rispetto a ciò che vede il dispositivo di misura. La causa di tale distorsione può essere il bordo curvo nel punto di contatto con l’impugnatura, che provoca il cosiddetto runout assiale. Errori simili possono essere causati da un’adesione imprecisa al bordo degli elementi di montaggio della testa di misura o da danni al loro montaggio.
Cosa consigliano i produttori?
Alcuni produttori consigliano di posizionare carichi aggiuntivi in determinati punti del veicolo prima di regolare la geometria. Questo serve a rispecchiare l’uso effettivo dell’auto nel traffico stradale. Ogni persona presente nel veicolo è una massa aggiuntiva che influenza in una certa misura le forze trasferite ai componenti dello sterzo e delle sospensioni. Si inizia con l’impostazione della geometria dall’asse posteriore (se possibile), in quanto determina l’asse geometrico della strada.
