Mercedes-Benz ha sviluppato l’airbag nel 1967 e lo ha introdotto per la prima volta nel 1981 con l’autovettura Classe S W126. All’epoca, si trattava ancora di un optional per il quale era necessario pagare un sovrapprezzo.
Auto senza airbag: una specie in via di estinzione
Oggi è difficile immaginare un’auto nuova senza airbag. Non solo sono dotate per il conducente, ma anche per il passeggero anteriore. Molte hanno anche airbag laterali. Ma questi proteggono davvero?
Come funziona?
In caso di collisione, due sensori di accelerazione sono responsabili dell’attivazione del cuscino salvavita. Per evitare false attivazioni, entrambi i sensori indipendenti devono segnalare l’impatto. Il sistema di controllo analizza quindi i dati inviati e decide se e quali airbag o tendicinghia devono essere attivati. Un generatore di gas gonfia il cuscino salvavita di conseguenza entro 20-50 millisecondi. L’unità di controllo è dotata di un condensatore interno per garantire questo processo anche in caso di interruzione della corrente, come spesso accade negli incidenti. Ciò consente di proteggere il conducente anche in assenza di un’alimentazione esterna.
Ma quanto sono sicuri gli airbag?
Uno studio su larga scala condotto dall’ADAC in collaborazione con l’Istituto per la sicurezza dei veicoli e l’Istituto federale di ricerca autostradale ha analizzato 700 incidenti in Europa. In combinazione con le cinture di sicurezza e i tenditori, gli airbag riducono di un quarto il numero di lesioni gravi o mortali nelle collisioni frontali. Il fattore decisivo per l’aumento della sicurezza è l’interazione tra il sistema di cinture ed il cuscino salvavita. Quest’ultimo previene gravi lesioni alla testa e al torace.
Non ignorare le spie di segnalazione
L’airbag è fondamentale per la sicurezza dell’automobilista ed è quindi indispensabile nelle auto nuove. Una spia accesa non deve quindi mai essere ignorata e occorre recarsi immediatamente in un’officina.
