Quali sono le parti soggette a usura?
Quando ci si incontra con gli amici, spesso si parla di automobili. È anche il momento in cui si discute del consumo di carburante e dei tempi di percorrenza. Di tanto in tanto si parla anche di riparazioni e di sostituzione di parti usurate o danneggiate. A questo punto possiamo scoprire che è meglio non comprare auto. È risaputo che è meglio portare un’auto nuova in concessionaria 8 anni dopo l’acquisto. Uno degli errori più gravi è quello di vendere l’auto dopo 3-5 anni. Naturalmente, questo non tiene conto dei casi in cui si è guadagnato così tanto che una perdita di valore del 50% non fa impressione. Se volete limitare le spese di gestione, dovete pianificare con attenzione le attività di manutenzione. Quali elementi sono considerati parti soggette a usura? Pneumatici, dischi e tamburi dei freni, pastiglie e ganasce dei freni, tutti i filtri, i liquidi di esercizio, gli ammortizzatori, le molle, i bracci di comando e tutte le parti terminali delle sospensioni e dello sterzo, i giunti e gli alberi di trasmissione, la frizione e gli accessori del motore. La maggior parte di questi componenti è in grado di durare per tutta la vita utile senza essere sostituita, ma alcuni devono essere cambiati regolarmente.
I pneumatici sono parti soggette a usura?
Anche le ruote e i pneumatici sono parti soggette a usura e richiedono quindi un controllo regolare. Sebbene la legge preveda una profondità minima del battistrada di 1,6 millimetri per i pneumatici, l’ideale sarebbe non raggiungere una profondità del battistrada inferiore a tre millimetri. Anche la pressione degli pneumatici dovrebbe essere controllata almeno una volta al mese. Si potrebbe pensare che i pneumatici conservati in garage per qualche anno siano ancora come nuovi. Ma non è così, gli pneumatici invecchiano anche se non sono mai stati utilizzati. Pertanto, non si dovrebbero utilizzare pneumatici che abbiano più di otto anni.
Quali elementi sono considerati parti soggette a usura?
I tergicristalli
All’inizio potrebbe non sembrare così importante che il tergicristallo non pulisca più correttamente in alcuni punti. Ma a lungo andare, in caso di pioggia battente, diventa estremamente difficile vedere e questo mette a dura prova la concentrazione del conducente. Se le spazzole dei tergicristalli sono porose o semplicemente non puliscono più correttamente, è necessario acquistare un nuovo set di tergicristalli. Anche il liquido dei tergicristalli deve essere controllato regolarmente. E in inverno, naturalmente, non dimenticate il liquido sghiacciante!
L’impianto frenante
Parti soggette a usura: un impianto frenante correttamente funzionante può durare anche 100.000 km senza dover sostituire i suoi elementi. Molto dipende dallo stile di guida e dalle condizioni operative dell’auto. Quando vanno sostituiti i dischi e le pastiglie dei freni? Quando sono usurati. Come si può determinare? Visivamente, naturalmente, dallo spessore delle pastiglie dei freni, ma anche durante la frenata, quando si verifica il fading (surriscaldamento del sistema), che si nota con il rombo delle ruote anteriori. Vale la pena controllare se le pinze dei freni sono sporche e se le pastiglie sfregano. Spesso in officina viene detto al cliente che le pastiglie dei freni non dureranno fino alla prossima ispezione e che dovranno essere sostituite. Questa non è una buona strategia. Oggi molte auto percorrono 30.000 chilometri tra un controllo e l’altro, il che significa spesso due anni di utilizzo. Forse è meglio aspettare che siano i freni stessi a dirci che devono essere sostituiti. Ciò può essere segnalato da un cigolio dovuto alla particolare struttura delle pastiglie o dall’accensione della spia sul cruscotto. Non bisogna dimenticare di controllare i parapolvere dei pistoni dei freni nella pinza e i coperchi delle guide. Se sono visibili danni meccanici, queste parti devono essere sostituite immediatamente.
Filtri e liquidi
I filtri e i liquidi di esercizio devono essere sostituiti agli intervalli indicati dal costruttore del veicolo. Tuttavia, è necessario osservare i passaggi pertinenti del manuale d’uso e manutenzione. In esso si legge che l’intervallo tra i cambi deve essere dimezzato se l’auto viene utilizzata in “condizioni difficili”. Cosa si intende per “condizioni difficili”? Sono, ad esempio, i viaggi in città. Quando ci rechiamo al lavoro, di solito percorriamo distanze non superiori ai 10-15 km, che non sono sufficienti per riscaldare bene tutti i meccanismi in inverno, ad esempio. Pertanto, oltre a tutto il resto, vale la pena di cambiare più frequentemente l’olio, il filtro dell’olio e il filtro dell’aria, soprattutto quando si viaggia in città. Contrariamente a quanto assicurato dal costruttore che il filtro abitacolo, ad esempio, durerà 60.000 chilometri, è meglio cambiarlo due volte l’anno. In autunno e in primavera. Questa operazione non comporta costi elevati e garantisce l’efficacia del sistema di climatizzazione e ventilazione. La sostituzione più frequente del filtro dell’aria riduce anche la probabilità di guasti al flussometro.
La trasmissione
Anche la frizione si consuma lentamente e non dà segnali chiari per indicare la sua imminente fine. In questo caso può essere utile guidare un’altra auto. A questo punto può accadere che ci si accorga solo ora che c’è qualcosa che non va. I primi sintomi possono essere un leggero slittamento della frizione nell’ultima marcia o una maggiore difficoltà nel passare alla prima o alla retromarcia. Gli accessori del motore non si consumano in proporzione ai chilometri percorsi. In questo caso sono più importanti le ore di lavoro del motore. L’alternatore trifase si consuma anche quando siamo bloccati in un ingorgo con il motore acceso. Gli avviamenti frequenti e i viaggi su brevi distanze influiscono sull’usura del motorino di avviamento. L’alternatore trifase di solito si rompe inaspettatamente. La spia si accende e ci informa che la batteria è ora l’unica fonte di energia del nostro veicolo. Questo rende la vita difficile. Se la causa della mancanza di carica è l’usura delle spazzole, un leggero colpetto all’alternatore trifase può dare un sollievo temporaneo. Se inizia a caricarsi, la causa del guasto sono le spazzole usurate. In caso contrario, la causa può essere un altro danno o un’anomalia nella regolazione della tensione.
I danni si verificano anche sulla puleggia, che oggi è costituita da due elementi in acciaio collegati con gomma vulcanizzata. In questo modo si evitano le vibrazioni. Tuttavia, tali pulegge possono cadere a pezzi. La situazione è simile nel caso del motorino di avviamento. Se dopo aver girato la chiave si sente un solo colpo, le spazzole sono sicuramente usurate. Anche in questo caso può essere utile dare un leggero colpetto al motorino di avviamento. Se non si sente questo bussare, potrebbe trattarsi di un guasto al cosiddetto sistema automatico. Il ticchettio significa che la caduta di tensione durante l’avviamento è troppo elevata e può essere associato a un guasto del sistema di carica o della batteria.
Con quale frequenza è necessario controllare i liquidi?
Naturalmente, oltre ai componenti dell’auto, ci sono altri elementi che devono essere controllati e sostituiti regolarmente. Ad esempio, il liquido dei freni e l’olio del motore. A seconda del chilometraggio del veicolo, potrebbero dover essere sostituiti un po’ prima. Il libretto di manutenzione o l’etichetta informativa nel vano motore contengono informazioni sulla data di scadenza corrispondente. Il liquido di raffreddamento deve essere sostituito ogni cinque anni e il liquido dei freni ogni due anni. Si tratta di due operazioni che quasi nessuno esegue, ma che sono molto importanti dal punto di vista della sicurezza e del funzionamento senza problemi.
