Ingranaggi differenziali

La funzione si spiega meglio con un semplice rimorchio per bicicletta. Puoi girare il rimorchio in un cerchio in modo che la ruota interna rimanga nella stessa posizione, ma la ruota esterna disegna un raggio di cerchio attorno a questo "centro". Se ora entrambe le ruote sono collegate con un asse rigido e si tenta di forzare il semirimorchio a girare in cerchio come descritto, l'asse rigido si strapperebbe teoricamente. Non è diverso con le auto. In curva, la ruota all'interno della curva gira meno spesso della ruota all'esterno della curva. Il movimento rotatorio deviante viene compensato dal differenziale dell'asse o dal differenziale nel cambio.

Una risposta davvero uniforme non è possibile. In linea di principio, tuttavia, si può affermare che lo sforzo di manutenzione è estremamente basso. Sfortunatamente, ciò significa che, nonostante i bassi requisiti di manutenzione, il differenziale ha spesso un arretrato di manutenzione. Da un'età del veicolo di 5 a 10 anni, la frequenza dei danni al differenziale aumenta.

Alcune case automobilistiche affermano addirittura che non è necessaria alcuna manutenzione. Questo è andato così lontano che negli anni '90 questi produttori hanno persino annunciato che le trasmissioni automatiche erano esenti da manutenzione. È anche noto come durata per tutta la vita. È stato un malinteso. Ecco perché offriamo anche astina di livello e alloggiamenti per vari cambi automatici, ad esempio per vari modelli Mercedes. Questi non sono stati più ricostruiti. Successivamente si è scoperto che la manutenzione non è trascurabile.

A seconda del chilometraggio e dell'età o dell'intervallo di tempo tra le ispezioni, è comunque opportuno verificare la consistenza, il colore e il livello dell'olio dell'asse. Un cambio dell'olio è comunque consigliato per i veicoli più recenti perché il differenziale è composto da ingranaggi. C'è sempre usura durante i lavori meccanici. Per questo motivo molti tappi di scarico della trasmissione (anche sul differenziale) erano dotati di magnete.
olio dovrebbe essere cambiato almeno ogni pochi anni. In definitiva sono determinanti l'età dell'olio e il chilometraggio, ma ovviamente anche la qualità dell'olio utilizzato. Si consiglia di controllare l'olio ogni 20.000 km o, se non raggiunto, dopo due anni. La sostituzione dovrebbe quindi avvenire dopo 50.000-100.000 km o al massimo dopo 5-10 anni, se il produttore non specifica gli intervalli di sostituzione. Sulla maggior parte dei differenziali dell'assale, il bordo inferiore del foro di riempimento (tappo di aspirazione e scarico) corrisponde al livello dell'olio specificato. In ogni caso, per confermare il livello dell'olio devono essere utilizzate le informazioni del produttore nel manuale di officina.

Dipende dal produttore. L'offerta spazia dall'olio per cambio automatico (ATF) all'ipoide nelle specifiche corrispondenti. Ci sono grandi differenze a seconda della costruzione di un differenziale. Gli azionamenti degli assali con bloccaggio del differenziale, come il bloccaggio multidisco (LSD presso BMW), richiedono una specifica speciale. Pertanto, per ogni veicolo, devono essere prese in considerazione le tabelle con gli oli omologati fornite dal costruttore del veicolo.

Un differenziale che ulula o canta è ovviamente più familiare ai conducenti di un modello a trazione posteriore. Quindi principalmente proprietari di Mercedes o BMW. Le cause possono essere diverse. Il differenziale, che molti non conoscono, deve essere regolato. Un differenziale disallineato è spesso il fattore scatenante. Tuttavia, non tutti i garage possono farlo, poiché richiede strumenti speciali o misuratori adeguati.

Inoltre, la causa possono essere anche parti danneggiate come ingranaggi usurati o danni ai distanziali. Anche il fissaggio della trasmissione a cardano (sugli anelli Simmer o sugli anelli di tenuta) può essere responsabile del canto o dell'ululato. Inoltre, l'elenco delle opzioni da controllare è anche la possibile causa dell'olio utilizzato o troppo poco olio.

Alcuni dei suddetti danni possono anche portare alla perdita di olio. Se c'è una chiazza d'olio sotto il differenziale, se l'alloggiamento è completamente unto o se il livello dell'olio è notevolmente troppo basso, anche gli anelli di coppa o gli anelli di tenuta devono essere considerati come causa e sostituiti. Tuttavia, poiché è già stato chiarito che non tutti i garage possono regolare un differenziale, anche il compito di rinnovare le guarnizioni deve essere svolto con cura.

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