{"id":8118,"date":"2024-04-01T12:25:33","date_gmt":"2024-04-01T12:25:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/?p=8118"},"modified":"2025-12-03T09:27:33","modified_gmt":"2025-12-03T09:27:33","slug":"audi-s-tronic-cambio-automatico-a-doppia-frizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/audi-s-tronic-cambio-automatico-a-doppia-frizione\/","title":{"rendered":"Audi S Tronic – cambio automatico a doppia frizione"},"content":{"rendered":"

Dal 2005 Audi equipaggia i suoi modelli con S Tronic. Il cambio automatico a doppia frizione combina tutti i vantaggi del cambio automatico con quelli del cambio manuale: questo significa massimo comfort per il conducente.<\/p>\n

Che cos’\u00e8 esattamente S Tonic?<\/h2>\n

L’S Tronic \u00e8 un cambio automatico a doppia frizione. Audi<\/a> ha inserito questa trasmissione nei suoi modelli dal 2005, prima si chiamava DSG. La particolarit\u00e0 di questo cambio \u00e8 che il conducente pu\u00f2 decidere autonomamente se guidare in modo automatico o se cambiare manualmente. Entrambi sono possibili. La “S” sta per modalit\u00e0 sportiva: in questa modalit\u00e0 i cambi di velocit\u00e0 in frenata e in accelerazione sono armoniosi e dinamici, senza interrompere la trazione. Audi offre il cambio a doppia frizione con sette e otto marce.<\/p>\n

Come funziona l’S Tronic?<\/h2>\n

Un cambio, due frizioni<\/a>: sembra un’idea tecnicamente eccitante. Ed \u00e8 esattamente quello che \u00e8 l’S Tronic di Audi. Due alberi principali sono collegati alle rispettive frizioni (due frizioni multidisco) tramite un numero pari e uno dispari di ruote dentate. A loro volta, la struttura del cambio vero e proprio \u00e8 collegata a queste. A rigore, l’S Tronic a 7 marce (\u00e8 possibile anche a 8 marce) \u00e8 costituito da due sotto-trasmissioni permanentemente attive. Ogni volta che si innesta una marcia, la centralina elettrica del cambio analizza i segnali inviati dai vari sensori. Allo stesso tempo, viene attivata la selezione delle marce sul secondo asse di trasmissione. Volete passare alla modalit\u00e0 manuale? Nessun problema: spingete la leva selettrice nell’apposito innesto o utilizzate la leva del cambio.<\/p>\n

Perch\u00e9 S Tronic?<\/h2>\n

L’S Tronic \u00e8 efficiente e sportivo come un cambio manuale, se \u00e8 questo che desiderate. Allo stesso tempo, potete contare sul comfort di un cambio automatico. Il cambio \u00e8 sempre rapido, per cui non si avverte alcuna interruzione della potenza di trazione. \u00c8 l’ideale per un’accelerazione armoniosa e molto dinamica. Come funziona esattamente?<\/p>\n

\"Audi
\u00a9 GettyImages \/ Don Mason<\/figcaption><\/figure>\n

Un esempio ne illustra il funzionamento. Si guida in terza marcia e si accelera. L’accelerazione viene rilevata dai sensori e il secondo cambio innesta automaticamente la quarta marcia. Se ora si inserisce manualmente la quarta marcia, tecnicamente non si innesta una marcia superiore, ma si passa semplicemente all’altra frizione. Una si apre, l’altra si chiude, nel giro di pochi centesimi di secondo. Il tutto \u00e8 accompagnato da due serbatoi dell’olio separati: la doppia frizione, il modulo meccatronico e la pompa dell’olio<\/a> sono riuniti in un unico circuito dell’olio. I gruppi ruota, il differenziale centrale e il differenziale dell’asse anteriore, invece, sono alimentati da un proprio circuito dell’olio. Non ci sono compromessi per quanto riguarda il lubrificante<\/a>, tutti i componenti sono perfettamente alimentati.<\/p>\n

C’\u00e8 differenza tra DSG e S Tronic?<\/h2>\n

I due cambi sono identici. Il DSG \u00e8 il cambio a doppia frizione del Gruppo Volkswagen, mentre lo stesso componente \u00e8 chiamato S Tronic in Audi. Entrambi i cambi sono in realt\u00e0 costituiti da due sotto-trasmissioni che consentono il cambio automatico delle marce. Ci\u00f2 avviene senza interrompere la forza di trazione, motivo per cui i cambi garantiscono un’accelerazione dinamica e armoniosa. Per inciso, il cambio \u00e8 stato chiamato DSG in tutti i modelli Audi fino al 2005, e poi ribattezzato S Tronic. L’S Tronic \u00e8 installato come cambio a sette o otto marce.<\/p>\n

Come si guida un’Audi S Tronic?<\/h2>\n

L’S Tronic \u00e8 un cambio automatico e un cambio manuale in un’unica soluzione. Si parte e si rimane in modalit\u00e0 D fino alla quarta marcia. Poi si passa alla modalit\u00e0 S, la modalit\u00e0 sportiva. Con l’S Tronic l’auto sviluppa un notevole temperamento. Mentre la modalit\u00e0 D \u00e8 pi\u00f9 orientata al risparmio ed \u00e8 adatta alla guida in autostrada, \u00e8 un vero sollievo in inverno e nella guida in citt\u00e0 in particolare. La modalit\u00e0 S, invece, \u00e8 un piacere a regimi superiori a 2000. I cambi rapidi tra frenata e accelerazione sono molto divertenti in modalit\u00e0 S, anche se la “S” non \u00e8 sinonimo di divertimento, ovviamente… Se siete in grado di cambiare le marce in modo fluido manualmente, potete ovviamente farlo bene anche con il cambio manuale.<\/p>\n

Cosa significa “S” per il cambio automatico?<\/h2>\n

Se cambiate marcia manualmente, non dovete preoccuparvi di abbreviazioni criptiche. Non \u00e8 cos\u00ec per il cambio automatico, ovvero l’Audi S Tronic. Come in tutti i cambi automatici, N sta per neutral, D per Drive (ottimo per una guida di media durata e rilassata con un’elevata efficienza) e S per il funzionamento sportivo. Un elevato numero di giri e un corrispondente rumore del motore sono quindi del tutto normali e addirittura auspicabili in modalit\u00e0 S.<\/p>\n

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