Geometria delle sospensioni: cosa \u00e8 pi\u00f9 importante?<\/h2>\n
Il parametro pi\u00f9 importante della geometria \u00e8 la convergenza. Essa determina l’allineamento delle ruote su un asse. Il modo pi\u00f9 semplice per visualizzarlo \u00e8 osservare l’auto dall’alto. Contrariamente alle apparenze, le ruote dell’asse anteriore sono molto raramente parallele tra loro. In realt\u00e0, l’angolo di convergenza \u00e8 compreso tra +3 e -3 gradi. Le ruote di convergenza (la cosiddetta convergenza positiva) sono delicatamente \u201cverso\u201d l’altro. La convergenza viene regolata mediante un’asta di sterzo, che pu\u00f2 essere allungata o accorciata di conseguenza.<\/p>\n
Un altro parametro geometrico \u00e8 l’angolo di inclinazione della ruota. Di solito \u00e8 leggermente negativo. Ci\u00f2 significa che, viste dal davanti, le ruote sono leggermente inclinate l’una verso l’altra e formano la lettera \u201cV\u201d. Con questa impostazione di campanatura, le ruote esterne si trovano accanto alla strada con l’intera larghezza del pneumatico quando si entra in curva. Questa situazione migliora l’aderenza delle ruote nei cambi di direzione. In ogni caso, \u00e8 necessario rispettare gli standard del produttore e determinare la migliore geometria possibile per il veicolo durante la produzione.<\/p>\n Purtroppo, sulle macchine pi\u00f9 recenti \u00e8 sempre meno possibile impostare l’angolo di inclinazione. Lo stesso vale per i due parametri successivi, che possono essere misurati solo sulla macchina: l’angolo di inclinazione del perno di articolazione e l’angolo di avanzamento del perno di articolazione. Nella maggior parte dei casi, possiamo misurare anche l’angolo di sterzata delle ruote. I produttori spesso specificano la differenza dell’angolo di sterzata quando la ruota interna viene ruotata in un angolo prestabilito (ad esempio, 20 o 30 gradi). Questa differenza consente di valutare le condizioni del cablaggio dello sterzo.<\/p>\n Una geometria delle sospensioni non correttamente regolata provoca molti effetti negativi. I pi\u00f9 importanti sono l’aumento del consumo di carburante dovuto alla maggiore resistenza al rotolamento delle ruote, l’usura non uniforme dei pneumatici e il verificarsi di un carico aggiuntivo sui componenti dello sterzo e delle sospensioni, che ne accelera l’usura. Pertanto, non bisogna sottovalutare alcun sintomo che possa indicare che la geometria non \u00e8 in ordine. Questo aspetto \u00e8 fondamentale anche nei veicoli moderni dotati di sistemi di mantenimento della corsia, ad esempio. Un altro problema \u00e8 l’aumento dello spazio di frenata. Un’auto che non segue il suo asse di simmetria si fermer\u00e0 molto pi\u00f9 tardi di quanto dovrebbe.<\/p>\n![\"meccanico](\"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2020\/08\/GettyImages-1195671745.jpg\")
Cosa succede se la geometria delle sospensioni \u00e8 impostata in modo errato?<\/h2>\n
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