{"id":419,"date":"2024-09-19T07:59:43","date_gmt":"2024-09-19T07:59:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/\/?p=419"},"modified":"2026-04-21T11:00:49","modified_gmt":"2026-04-21T11:00:49","slug":"auto-senza-airbag-impossibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/auto-senza-airbag-impossibile\/","title":{"rendered":"Auto senza airbag? Impossibile!"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz<\/a> ha sviluppato l’airbag nel 1967 e lo ha introdotto per la prima volta nel 1981 con l’autovettura Classe S W126. All’epoca, si trattava ancora di un optional per il quale era necessario pagare un sovrapprezzo.<\/p>\n

Auto senza airbag: una specie in via di estinzione<\/h2>\n

Oggi \u00e8 difficile immaginare un’auto nuova senza airbag. Non solo sono dotate per il conducente, ma anche per il passeggero anteriore. Molte hanno anche airbag laterali. Ma questi proteggono davvero?<\/p>\n

Come funziona?<\/h2>\n

In caso di collisione, due sensori di accelerazione sono responsabili dell’attivazione del cuscino salvavita. Per evitare false attivazioni, entrambi i sensori indipendenti devono segnalare l’impatto. Il sistema di controllo analizza quindi i dati inviati e decide se e quali airbag o tendicinghia devono essere attivati. Un generatore di gas gonfia il cuscino salvavita di conseguenza entro 20-50 millisecondi. L’unit\u00e0 di controllo \u00e8 dotata di un condensatore interno per garantire questo processo anche in caso di interruzione della corrente, come spesso accade negli incidenti. Ci\u00f2 consente di proteggere il conducente anche in assenza di un’alimentazione esterna.<\/p>\n

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