- \n
- con alberi di trasmissione esterni<\/li>\n
- con alberi di trasmissione interni (perni passanti)<\/li>\n<\/ul>\n
In caso di alberi di trasmissione interni o assi secondari, l’alloggiamento del differenziale \u00e8 costituito anche da “estensioni” laterali in cui ruotano gli assi secondari. In questo modo si garantisce che anche gli assi smontabili siano riforniti di olio per la lubrificazione.<\/p>\n
Gli ingranaggi dei differenziali necessitano di manutenzione?<\/h2>\n
Al pi\u00f9 tardi a partire dagli anni ’90, sono stati introdotti riempimenti d’olio per trasmissioni ad asse per i quali i produttori dichiarano che si tratta di riempimenti a vita. Dal punto di vista delle case automobilistiche, questo pu\u00f2 essere vero: dopo tutto, anche la vita utile di un cambio difettoso \u00e8 finita e l’olio sarebbe “durato” fino a quel momento. Le case automobilistiche ipotizzano un’et\u00e0 media massima di un veicolo di circa otto-dieci anni. Inoltre, negli ultimi decenni il chilometraggio delle macchine \u00e8 aumentato in modo significativo.<\/p>\n\n
Mentre circa 10-15 anni fa era pi\u00f9 comune che i veicoli dell’et\u00e0 sopra citata avessero un chilometraggio superiore a 200.000 km, oggi questo traguardo viene spesso raggiunto dopo pochi anni. Questo aumenta anche l’usura degli oli. Pertanto, il livello dell’olio delle trasmissioni per asse deve essere controllato regolarmente. Se non ci sono specifiche, gli oli devono essere sostituiti dopo una certa et\u00e0 o un certo chilometraggio. Per molti veicoli pi\u00f9 vecchi \u00e8 sufficiente un semplice olio ipoidale (olio idraulico) con una viscosit\u00e0 compresa tra SAE 75 e SAE 90. Per i differenziali ad asse con ASD \u00e8 necessario utilizzare un olio ipoide speciale. In ogni caso, l’olio deve essere rilasciato dal produttore del veicolo.<\/p>\n
Perch\u00e9 il differenziale fa rumore?<\/h2>\n
In una trasmissione per asse si possono distinguere tre diversi rumori:<\/p>\n
- \n
- un fruscio<\/li>\n
- un rombo o un sibilo<\/li>\n
- un suono stridente<\/li>\n<\/ul>\n
Il fruscio della trasmissione dell’assale indica cuscinetti difettosi delle ruote dentate. Il sibilo o un rombo sono pi\u00f9 facili da identificare. Tuttavia, possono avere diverse cause. Pu\u00f2 essere di nuovo uno dei cuscinetti. Ma anche il gioco dell’ingranaggio planetario all’interno dell’alloggiamento del differenziale dell’assale pu\u00f2 esserne la causa. \u00c8 anche possibile che il cambio sia a secco o quasi.<\/p>\n
![\"Ingranaggio](\"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/12\/2017\/05\/Ingranaggio-differenziale.jpg\")
\u00a9 Shutterstock \/ Aerodim<\/figcaption><\/figure>\n Altre possibili cause sono impostazioni errate del cambio, cuscinetti delle ruote difettosi o pneumatici di scarsa qualit\u00e0 sull’asse. Tuttavia, se questo non \u00e8 il caso, occorre considerare l’et\u00e0 del veicolo, l’eventuale mancanza di manutenzione e le condizioni di utilizzo. Se il sibilo o il fischio del differenziale inizia dopo un cambio d’olio, la causa potrebbe essere un olio scadente o una viscosit\u00e0 errata dell’olio..<\/p>\n
Il pi\u00f9 pericoloso \u00e8 il rumore di frantumazione, che pu\u00f2 significare la presenza di trucioli metallici tra gli ingranaggi. Ci\u00f2 indica a sua volta una notevole usura. A questo punto \u00e8 necessario cambiare gli ingranaggi del riduttore epicicloidale.<\/p>\n
Quali sono le conseguenze di questi difetti?<\/h2>\n
\u00c8 difficile da prevedere, cos\u00ec come \u00e8 difficile isolare chiaramente il difetto senza una conoscenza esperta e una prova da parte di un meccanico competente. Va notato che alcune trasmissioni ad asse iniziano a fare rumore gi\u00e0 sui veicoli nuovi. Spesso si cerca di regolare il cambio, ma sempre senza successo. Questi suoni possono quindi durare per molte centinaia di migliaia di chilometri senza causare danni rilevanti al differenziale. In ogni caso, \u00e8 necessario controllare il serraggio della trasmissione dell’assale e i cuscinetti (gioco dei cuscinetti).<\/p>\n