Il cavo della candela stabilisce un collegamento elettrico tra la bobina di accensione<\/a> o il distributore di accensione e la candela<\/a>. Il compito del cavo di accensione \u00e8 la trasmissione senza perdite della tensione generata dalla bobina di accensione alla candela.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L’alta tensione di accensione generata dalla bobina di accensione viene trasmessa alla candela e produce una scintilla di accensione. Un collegamento sicuro \u00e8 importante per il trasferimento di energia. In base al design del veicolo, questo pu\u00f2 avvenire in diversi modi. Esistono distributori e calotte di accensione meccanici, moduli di accensione completamente elettronici, nonch\u00e9 accensioni semidirette o bobine a doppia scintilla.<\/p>\r\n \r\n\r\n<\/p>\r\n L’alta tensione emanata dalla bobina di accensione pu\u00f2 superare i 30.000 volt. I cavi di accensione devono quindi essere progettati per essere particolarmente resistenti alla rottura. Se la tensione di accensione penetra nella guaina, si verificano errori di accensione.<\/p>\r\n \r\n\r\n<\/p>\r\n La trasmissione deve essere il pi\u00f9 possibile a bassa perdita. Ciononostante, nei sistemi di cablaggio di accensione si utilizzano resistenze. Il motivo \u00e8 che tutti i dispositivi elettrici generano campi elettromagnetici di diversa intensit\u00e0, che a volte possono causare interferenze. Ci\u00f2 vale, ad esempio, per le autoradio o le centraline del motore. Pertanto, le resistenze vengono utilizzate nel sistema di accensione<\/a> per sopprimere le interferenze. \u00c8 opinione diffusa che le resistenze limitino l’energia di accensione e la potenza del motore. Si noti, tuttavia, che le resistenze utilizzate sono selezionate in modo tale da rendere trascurabile questo effetto indesiderato. I sistemi di cavi di accensione e le relative resistenze assicurano una buona soppressione delle interferenze di prossimit\u00e0, senza compromettere le prestazioni di accensione.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n La posizione e il funzionamento dei cavi candele sottopongono il componente a forti sollecitazioni. Anche se il complesso funzionamento interno dei cavi di accensione non \u00e8 visibile a prima vista, essi devono affrontare sfide impegnative. Le alte tensioni di accensione si scontrano con le elevate temperature ambientali, fino a 200 gradi Celsius (causate da motori sempre pi\u00f9 potenti e dai relativi convertitori catalitici<\/a>).<\/p>\r\n \r\n\r\n<\/p>\r\n Molti cavi di accensione pi\u00f9 vecchi non sarebbero pi\u00f9 in grado di garantire queste prestazioni elevate. I veicoli pi\u00f9 recenti richiedono cavi di accensione particolarmente resistenti alle temperature, realizzati in silicone (classe F), in grado di sopportare temperature fino a 220 gradi Celsius e a prova di perforazione fino a 40.000 volt. Questi cavi di accensione impediscono la perdita di energia e garantiscono una sicurezza ottimale contro liquidi<\/a> come benzina, acqua o acido. Inoltre, soddisfano le esigenze di soppressione delle interferenze e garantiscono la compatibilit\u00e0 elettromagnetica.<\/p>\r\nStruttura e funzione<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Limitazioni<\/h2>\r\n
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