{"id":112,"date":"2024-07-13T14:12:28","date_gmt":"2024-07-13T14:12:28","guid":{"rendered":"https:\/\/178.33.171.204\/?p=112"},"modified":"2026-04-10T09:16:56","modified_gmt":"2026-04-10T09:16:56","slug":"quando-vanno-sostituite-le-parti-soggette-a-usura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motointegrator.it\/blog\/quando-vanno-sostituite-le-parti-soggette-a-usura\/","title":{"rendered":"Quando vanno sostituite le parti soggette a usura?"},"content":{"rendered":"

Quali sono le parti soggette a usura?<\/h2>\n

Quando ci si incontra con gli amici, spesso si parla di automobili. \u00c8 anche il momento in cui si discute del consumo di carburante e dei tempi di percorrenza. Di tanto in tanto si parla anche di riparazioni e di sostituzione di parti usurate o danneggiate. A questo punto possiamo scoprire che \u00e8 meglio non comprare auto. \u00c8 risaputo che \u00e8 meglio portare un’auto nuova in concessionaria 8 anni dopo l’acquisto. Uno degli errori pi\u00f9 gravi \u00e8 quello di vendere l’auto dopo 3-5 anni. Naturalmente, questo non tiene conto dei casi in cui si \u00e8 guadagnato cos\u00ec tanto che una perdita di valore del 50% non fa impressione. Se volete limitare le spese di gestione, dovete pianificare con attenzione le attivit\u00e0 di manutenzione. Quali elementi sono considerati parti soggette a usura? Pneumatici, dischi e tamburi dei freni, pastiglie e ganasce dei freni, tutti i filtri, i liquidi di esercizio, gli ammortizzatori, le molle, i bracci di comando e tutte le parti terminali delle sospensioni e dello sterzo, i giunti e gli alberi di trasmissione, la frizione e gli accessori del motore. La maggior parte di questi componenti \u00e8 in grado di durare per tutta la vita utile senza essere sostituita, ma alcuni devono essere cambiati regolarmente.<\/p>\n

I pneumatici sono parti soggette a usura?<\/h2>\n
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\u00a9 AdobeStock \/ m.mphoto<\/figcaption><\/figure>\n

Anche le ruote e i pneumatici<\/a> sono parti soggette a usura e richiedono quindi un controllo regolare. Sebbene la legge preveda una profondit\u00e0 minima del battistrada di 1,6 millimetri per i pneumatici, l’ideale sarebbe non raggiungere una profondit\u00e0 del battistrada inferiore a tre millimetri. Anche la pressione degli pneumatici dovrebbe essere controllata almeno una volta al mese. Si potrebbe pensare che i pneumatici conservati in garage per qualche anno siano ancora come nuovi. Ma non \u00e8 cos\u00ec, gli pneumatici invecchiano anche se non sono mai stati utilizzati. Pertanto, non si dovrebbero utilizzare pneumatici che abbiano pi\u00f9 di otto anni.<\/p>\n

Quali elementi sono considerati parti soggette a usura?<\/h2>\n

I tergicristalli<\/h3>\n

All’inizio potrebbe non sembrare cos\u00ec importante che il tergicristallo<\/a> non pulisca pi\u00f9 correttamente in alcuni punti. Ma a lungo andare, in caso di pioggia battente, diventa estremamente difficile vedere e questo mette a dura prova la concentrazione del conducente. Se le spazzole dei tergicristalli sono porose o semplicemente non puliscono pi\u00f9 correttamente, \u00e8 necessario acquistare un nuovo set di tergicristalli. Anche il liquido dei tergicristalli deve essere controllato regolarmente. E in inverno, naturalmente, non dimenticate il liquido sghiacciante!<\/p>\n

L’impianto frenante<\/h3>\n

Parti soggette a usura: un impianto frenante<\/a> correttamente funzionante pu\u00f2 durare anche 100.000 km senza dover sostituire i suoi elementi. Molto dipende dallo stile di guida e dalle condizioni operative dell’auto. Quando vanno sostituiti i dischi e le pastiglie dei freni? Quando sono usurati. Come si pu\u00f2 determinare? Visivamente, naturalmente, dallo spessore delle pastiglie dei freni, ma anche durante la frenata, quando si verifica il fading (surriscaldamento del sistema), che si nota con il rombo delle ruote anteriori. Vale la pena controllare se le pinze dei freni sono sporche e se le pastiglie sfregano. Spesso in officina viene detto al cliente che le pastiglie dei freni non dureranno fino alla prossima ispezione e che dovranno essere sostituite. Questa non \u00e8 una buona strategia. Oggi molte auto percorrono 30.000 chilometri tra un controllo e l’altro, il che significa spesso due anni di utilizzo. Forse \u00e8 meglio aspettare che siano i freni stessi a dirci che devono essere sostituiti. Ci\u00f2 pu\u00f2 essere segnalato da un cigolio dovuto alla particolare struttura delle pastiglie o dall’accensione della spia sul cruscotto. Non bisogna dimenticare di controllare i parapolvere dei pistoni dei freni nella pinza e i coperchi delle guide. Se sono visibili danni meccanici, queste parti devono essere sostituite immediatamente.<\/p>\n

Filtri e liquidi<\/h3>\n

I filtri<\/a> e i liquidi<\/a> di esercizio devono essere sostituiti agli intervalli indicati dal costruttore del veicolo. Tuttavia, \u00e8 necessario osservare i passaggi pertinenti del manuale d’uso e manutenzione. In esso si legge che l’intervallo tra i cambi deve essere dimezzato se l’auto viene utilizzata in “condizioni difficili”. Cosa si intende per “condizioni difficili”? Sono, ad esempio, i viaggi in citt\u00e0. Quando ci rechiamo al lavoro, di solito percorriamo distanze non superiori ai 10-15 km, che non sono sufficienti per riscaldare bene tutti i meccanismi in inverno, ad esempio. Pertanto, oltre a tutto il resto, vale la pena di cambiare pi\u00f9 frequentemente l’olio, il filtro dell’olio e il filtro dell’aria, soprattutto quando si viaggia in citt\u00e0. Contrariamente a quanto assicurato dal costruttore che il filtro abitacolo, ad esempio, durer\u00e0 60.000 chilometri, \u00e8 meglio cambiarlo due volte l’anno. In autunno e in primavera. Questa operazione non comporta costi elevati e garantisce l’efficacia del sistema di climatizzazione e ventilazione. La sostituzione pi\u00f9 frequente del filtro dell’aria riduce anche la probabilit\u00e0 di guasti al flussometro.<\/p>\n

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